Шины разных марок на заднем колесе, плохо ведут себя на высоких скоростях?

Предполагалось, что это будет (серия) комментариев к ответу @motosubatsu, но он стал таким длинным, что я не хотел разбивать его на 4 комментария подряд. В основном я буду касаться вопросов, на которые он указал. (которые вызывают обоснованную озабоченность, но просто несущественны)

Я буду тем парнем в интернете, который скажет: «Да, всё в порядке» — и будет утверждать, что разница в высоте шин практически не повлияет на геометрию подвески, жёсткость пружин и аэродинамику.

1. Проще говоря, геометрия подвески определяется положением/углом наклона рычагов подвески и нагрузкой на систему. Единственное, что изменится при установке более высоких шин, — это незначительное смещение распределения веса с передней части на заднюю (что эквивалентно спуску под углом примерно в 1°).


2. То же самое можно сказать о жёсткости пружин: жёсткость колеса определяется жёсткостью пружины, умноженной на коэффициент движения колеса, как описано здесь. Что касается самой «жёсткости боковин шины», то она может легко меняться в зависимости от конструкции боковин шины.


3. Большинство дорожных автомобилей спроектированы таким образом, чтобы иметь минимальное аэродинамическое сопротивление или даже создавать подъёмную силу на высоких скоростях. Их устойчивость не зависит от аэродинамики. Если бы они были так чувствительны к аэродинамике, то задняя подвеска была бы слишком жёсткой (достаточно загрузить автомобиль, чтобы опустить заднюю часть на 2 см), а велосипедные стойки были бы запрещены на автомагистралях.

В конце концов, вы с гораздо большей вероятностью почувствуете разницу в уровне сцепления с дорогой спереди и сзади. Я бы просто порекомендовал установить шину с таким же уровнем сцепления, как у передних, или с немного повышенным уровнем сцепления. Это соответствует тому, как производители обычно настраивают недостаточное поворачивание в целях безопасности. Бренд не имеет особого значения. Стал бы я использовать эту настройку вечно? Нет. Но если это самое доступное/реалистичное решение, которое можно использовать до следующей замены шин, то я бы сказал, что в этом нет ничего страшного.

Если они одного бренда и установлены на одной оси, то для описанного вами стиля вождения они подойдут — при условии, что новые задние колёса такого же качества, как и передние. Если вы установите на заднюю ось «пробойники», то на мокрой дороге вам может быть некомфортно!

Что касается размеров, то автор вопроса в комментариях предложил установить на заднюю ось шины 225/50/R16, а на переднюю — 205/50/R16.

Предлагаемое изменение фактически обеспечивает разницу в 2 см (это 1 см в радиусе, поэтому удвойте его для увеличения диаметра), что звучит не очень много, но потенциально может повлиять на крен автомобиля способом, которого не ожидают разработчики аэродинамики (что может иметь большое значение на высоких скоростях), в то время как увеличенный угол крена не является де-факто плохой вещью (и во многих случаях может быть весьма положительным), не видя изменений в потоке воздуха (например, в аэродинамической трубе или CFD), вы не можете предсказать, что произойдет. Поток воздуха как над автомобилем, так и под ним будет меняться, и даже небольшое изменение угла может привести к довольно значительным различиям.

Это также влияет на а) жёсткость пружины (у вас на 2 см больше боковой стенки), б) окружность меняется более чем на 6 см, поэтому количество оборотов на милю увеличивается более чем на 30, то есть скорость вращения колёс на передней и задней осях значительно различается.

Ожидается, что дорожный просвет обычного легкового автомобиля будет меняться в зависимости от нагрузки на заднюю часть (вес пассажиров, багажа и т. д.), но в противоположном направлении. Эти сценарии были учтены разработчиками автомобиля. Сложно представить ситуацию, в которой дорожный просвет в задней части автомобиля при обычном использовании увеличится сверх первоначальных проектных характеристик.

Конечно, всё может быть в порядке, и у вас никогда не возникнет проблем, но лично я бы не стал так рисковать.

Более высокие шины на задней оси также влияют на а) жёсткость пружины (у вас на 2 см больше боковины) и б) изменение окружности более чем на 6 см, что приводит к изменению количества оборотов на милю более чем на 30. Таким образом, скорость вращения колёс на передней и задней осях значительно различается, в то время как переднеприводному автомобилю не нужно беспокоиться о том, что это приведёт к закручиванию в центральном дифференциале, как это происходит в полноприводных автомобилях. Такое изменение скорости вращения колёс может привести к сбоям в работе систем курсовой устойчивости, антипробуксовочной системы и ABS.

Увеличение высоты может привести к изменению углов наклона задних рычагов (в зависимости от конструкции подвески), что повлияет на развал задних колёс и приведёт к ухудшению управляемости и/или неравномерному износу шин.

По сути, не стоит использовать диски разного размера, если только автомобиль не рассчитан на это (например, заднеприводные BMW, Mercedes и т. д.)!

Если сейчас зима, а у вас сзади лето, а спереди зима то вы точно это заметите. Летом можно ездить и без полного привода.

Если у автомобиля полный привод, то важно следить за тем, чтобы шины соответствовали друг другу в зависимости от системы полного привода. Volvo известна этим.