Что такое эквивалент выбросов CO2 в граммах на километр для стандарта Евро-4?

В вопросе заложено фундаментальное заблуждение. При полном сгорании углеводородов (HC, где H — водород, а C — углерод) образуются оксид водорода и оксиды углерода.

Оксид водорода — это вода, H₂O.

Основным оксидом углерода является диоксид углерода, CO₂, хотя есть еще и монооксид углерода, CO. При неполном сгорании образуется CO. При идеальном сгорании образуются только H₂O и CO₂.

При неполном сгорании образуются различные загрязняющие вещества, а также H₂O и CO₂:

• Один из них — угарный газ, CO, о котором я уже упоминал. Он смертельно опасен даже в очень малых количествах.


• Ещё один класс загрязняющих веществ — оксиды азота, которые часто называют NO_x, потому что их довольно много и они имеют разные x. Они входят в состав смога.


• Третий класс загрязняющих веществ — несгоревшие углеводороды, называемые HC (хотя непонятно, почему их не называют HC_x, как NO_x, ведь атомов H обычно не так много, как атомов C). Они тоже входят в состав смога. Иногда отдельно упоминается метан, тогда неметановые компоненты называются NMHC, а общее количество метана и неметановых компонентов может называться THC.


• Четвёртый класс загрязняющих веществ — это твёрдые частицы, или PM. Как правило, это углеводороды в твёрдой форме. Попадая в лёгкие, они могут вызывать респираторные заболевания. Твёрдые частицы — основная причина, по которой нефильтрованные выхлопные газы дизельных двигателей опасны при длительном вдыхании.

Эти загрязняющие вещества очень вредны, и их количество нужно свести к минимуму любой ценой. Однако и H₂O, и CO₂ не являются загрязняющими веществами, но при этом являются парниковыми газами: они повышают температуру нашей планеты из-за радиационного воздействия. H₂O находится в равновесии между жидким и газообразным состояниями, и если добавить больше H₂O, то увеличится количество жидкости, а количество газа останется прежним, так что, к счастью, увеличение количества H₂O не приводит к повышению температуры на планете. Кроме того, в океанах так много H₂O, что добавление небольшого количества не повредит.

Однако CO₂ — это газ, который не переходит в жидкое состояние при обычных температурах на планете Земля. Таким образом, увеличение количества CO₂ напрямую влияет на количество газа в атмосфере. Основной вред наносит радиационное воздействие, которое приводит к повышению температуры на планете.

При сгорании определённого количества бензина выделяется определённое количество CO₂: 1 литр бензина соответствует 2,35 кг CO₂.

Существуют установки для ограничения выбросов CO₂, которые также ограничивают расход топлива. Однако стандарт Евро-4 настолько устарел, что он вообще не касается выбросов CO₂. Я считаю, что в будущем стандарты ограничения выбросов CO₂ будут полностью отделены от стандартов Евро-N, где N — номер версии. Так что даже Евро-10, если такой стандарт когда-нибудь появится, скорее всего, не будет ограничивать выбросы CO₂.

Ограничение выбросов CO₂ — это принципиально иное явление, чем ограничение выбросов вредных загрязняющих веществ. Для преодоления расстояния в один километр требуется определённое количество энергии, и если источником энергии является бензин, то для достижения определённой эффективности необходимо сжечь определённое количество бензина. Ограничить выбросы CO₂ можно только за счёт повышения энергоэффективности или создания более аэродинамичного/лёгкого автомобиля.

Ситуация усложняется тем, что если бензин производится из биологических источников, то они уже поглотили углерод из атмосферы. Таким образом, даже если при производстве 1 литра биотоплива выделяется 2,35 кг CO₂, это не приведёт к увеличению количества CO₂ в атмосфере, поскольку биологические источники уже поглотили CO₂. Таким образом, ограничить выбросы CO₂ будет непросто: как учесть использование биотоплива? Я думаю, им просто придётся смириться с тем, что будет использоваться определённый процент биотоплива (например, 10 %). У нас недостаточно биологических источников бензина, чтобы полностью заменить им использование бензина на этой планете.

Евро-4 (и аналогичные стандарты) касаются не выбросов CO2. Они касаются других загрязняющих веществ в выхлопных газах, как указано в вашей таблице. Они распространяются на все автомобили, независимо от объёма двигателя и расхода топлива.

Обратите внимание, что CO (угарный газ) — это не то же самое, что CO2 (углекислый газ). В «идеальном» двигателе выбросы CO будут равны нулю, но выбросы CO2 зависят от количества используемого топлива.

Выбросы CO2 связаны с расходом топлива (мили на галлон или литры на 100 км), и эти показатели относятся к конкретным маркам и моделям автомобилей.

Уровень CO2-фильтра на таких сайтах, как Autotrader, обусловлен тем, что в некоторых странах (например, в Великобритании) размер ежегодного транспортного налога привязан к заявленному уровню выбросов CO2.