Прогрев холодного двигателя перед поездкой: противоречивые советы

В случае с современными двигателями внутреннего сгорания распространённый совет гласит, что работа на холостом ходу перед поездкой в течение нескольких секунд (для повышения давления масла) приносит больше вреда, чем пользы, даже в «Арктика» в зимних условиях (см. статью по ссылке). Причина в том, что на холостом ходу двигатель работает с неоптимальной смазкой (холодное масло под низким давлением), с обогащённой смесью, которая ещё больше затрудняет смазку и в конечном счёте приводит к разжижению масла. Кроме того, из-за очень низкой нагрузки двигателю требуется много времени для прогрева. Также можно прочитать, что длительная работа на холостом ходу вредит турбокомпрессору.

С другой стороны, в руководствах по эксплуатации современных автомобилей Citroën говорится:

В очень суровых зимних условиях (при температуре ниже -23 °C) для обеспечения
правильной работы и долговечности механических компонентов
вашего автомобиля (двигателя и коробки передач) запустите двигатель на 4
минуты перед началом движения.

Конечно, с практической точки зрения при таких низких температурах вы просто не сможете тронуться с места, пока лобовое стекло не прогреется. Но давайте рассмотрим этот вопрос с теоретической точки зрения: какова «оптимальная» продолжительность работы двигателя на холостом ходу перед тем, как тронуться с места? Вряд ли это 4 минуты при температуре ниже -23 °C, а в остальных случаях — несколько секунд. А как насчёт более распространённой температуры -5 °C?

(Я знаю, что существуют подогреватели двигателя, но дело не в этом.)

И вот в чём загвоздка:

Изменится ли ситуация, если машина будет припаркована на высокой горе с длинным спуском? Представьте себе катание на лыжах или зимний альпинизм, когда машина целый день стоит при температуре -10 °C, а затем начинается крутой спуск (в среднем 6–8 %) с перепадом высот, скажем, 1300 м.

При разумном использовании моторного тормоза на таком спуске бензиновый двигатель будет работать на оборотах 3000 или 3500 об/мин. По собственному опыту знаю, что в таких условиях двигатель прогревается очень медленно и к концу спуска ещё не прогревается полностью — ведь при движении накатом топливо не впрыскивается.

Некоторые говорят, что высокие обороты очень вредны для холодного двигателя, и в данном случае это действительно так.

Другие говорят, что это нормально, потому что нагрузка на двигатель при движении накатом невелика и он хорошо смазан (давление масла высокое, топливо не впрыскивается). Судя по всему, это мнение подтверждается общим опытом: сотни тысяч людей каждый день спускаются на своих автомобилях из горных деревень и с горнолыжных курортов.