Вопрос об управлении скоростью электромобиля

Это замедлит процесс

Я имею в виду, что его можно настроить так, как вам удобно. Контроллер двигателя воспринимает реостат акселератора как «вызов» для выполнения какого-либо действия. Это может означать

• Определённое значение силы тока в двигателе (в амперах).


• Определённое количество энергии (В x А)


• Что-то сложное, чтобы электромобиль был больше похож на обычный автомобиль или чтобы улучшить его управляемость.


• Постоянная частота вращения двигателя (которая соответствует скорости транспортного средства).

Все они замедляют автомобиль при подъёме на холм, кроме последнего.

Однако это будет не последний раз. Этой функцией будет круиз-контроль. Если бы этим занимался акселератор, это утомляло бы водителя и делало бы педаль акселератора «прыгучей» — плохой пользовательский опыт.

Если бы педаль акселератора стала педалью скорости, как вы, кажется, предлагаете, я бы предположил, что вождение стало бы немного неудобным. Если бы вы сильнее нажали на педаль, чтобы увеличить скорость, автомобиль не знал бы, насколько быстро вы хотите разогнаться до этой скорости, и поэтому по умолчанию мог бы попытаться набрать выбранную вами скорость как можно быстрее, а вас при этом сильно откинуло бы на спинку сиденья. Если бы ускорение по умолчанию было более плавным, как бы вы тогда показали, что хотите быстрее разогнаться до выбранной скорости?

Как правило, мощность остаётся постоянной при постоянном нажатии на педаль акселератора. Крутящий момент — это мощность, делённая на скорость, поэтому при снижении скорости крутящий момент увеличивается. Таким образом, если вы будете постоянно нажимать на педаль акселератора, скорость будет соответствовать уклону дороги.

По крайней мере, так обстоит дело с моим RAV4, который не является полностью электрическим, а скорее гибридным электромобилем. Я предполагаю, что Tesla и другие автомобили работают по такому же принципу, но у меня пока нет Tesla.

На этот вопрос нет однозначного ответа, поскольку, как вы и предполагаете, поведение автомобиля полностью зависит от программирования контура управления.
Не стоит напрямую привязывать скорость к положению педали акселератора, так как в этом случае водитель не сможет контролировать скорость изменения скорости, что приведет к резкому ускорению. Поэтому обычно в сигнале запроса для контура управления присутствует компонент нагрузки, благодаря которому автомобиль реагирует точно так же, как автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку всё зависит от программирования, можно запрограммировать несколько реакций дроссельной заслонки, например, для спортивного или экономичного режимов.