Полоса ржавчины на тормозном роторе

Отнесите роторы в мастерскую, где их вытачивают, и попросите измерить их, чтобы убедиться, что они подходят для вытачивания. Также они должны убедиться, что роторы ровные и не деформированы. Я не вижу причин, по которым их нельзя было бы выточить и использовать повторно, только из-за колец. Чаще всего колодки не соприкасаются со всей поверхностью роторов, поэтому такое состояние может быть обычным явлением. Вы также можете свериться с руководством по эксплуатации или техническому обслуживанию, чтобы убедиться, что роторы и колодки подходят по размеру. Часто для автомобилей одной и той же модели и года выпуска может использоваться несколько размеров, особенно для грузовиков или спортивных автомобилей. Или кто-то в прошлый раз заменил роторы или колодки на неподходящие по размеру. Но, честно говоря, ротор выглядит неплохо.

Замените роторы и колодки. Я бы не стал пытаться точить или восстанавливать поверхность роторов в таком состоянии. (Честно говоря, на мой взгляд, экономия от минимальной стоимости заточки роторов того не стоит.)

Если другие роторы имеют такой же неравномерный износ, то, скорее всего, это особенность тормозной системы вашего автомобиля. Без осмотра колодки и ротора невозможно точно сказать, что там происходит. Если профиль/поперечное сечение колодки неровные, то, возможно, она не оказывает достаточного давления на проблемные участки, чтобы удалить ржавчину. Если ротор сильно изношен, с колодками могут происходить странные вещи. Это может быть одним из побочных эффектов.

Другая возможность, пусть и маловероятная, заключается в том, что ржавый участок на самом деле ниже блестящего участка. В этом случае накладка не будет соприкасаться с поверхностью. Я не знаю, как такое могло произойти, ведь я никогда не видел ротор со скосом. НО я видел не все роторы.

Я бы хотел посмотреть, что находится на обратной стороне этого ротора, а также на других роторах автомобиля.

Я бы просто зачистил/подрезал изношенный край. В руководстве по эксплуатации или, возможно, в интернете указана минимальная толщина ротора. В мастерской вам скажут: «Замените его». Я снял край, подняв машину на домкрате, положил ротор на колесо и запустил двигатель, чтобы ротор провернулся. Я использую напильник с крупным зерном. Если вам неудобно это делать, не делайте этого.В местном магазине вам должны отрезать роторы за несколько долларов (если у вас есть роторы без покрытия). В магазине, скорее всего, также есть информация о минимальной толщине.

Этот ротор может быть в рабочем состоянии, он может выглядеть неэстетично, но на самом деле выступ на внешнем крае не имеет к этому никакого отношения. Дело в том, что накладка удаляет материал с той части ротора, с которой соприкасается, а площадь соприкосновения немного смещена от внешнего края, поэтому остаётся немного материала. Этот выступ довольно большой, но это не проблема.

Главный вопрос заключается в том, достаточно ли толст изношенный участок, чтобы соответствовать допускам, установленным производителем автомобиля. Для этого вам понадобится штангенциркуль. Если толщина превышает допустимые значения и диск не деформирован, его можно использовать. Лично я бы срезал этот выступ, надев диск на автомобиль, раскрутив его и аккуратно отшлифовав угловой шлифовальной машиной. Если толщина ниже допустимых значений, диск нужно заменить (с обеих сторон). Если показатель всё ещё выше допустимого значения, но очень близок к нему, то решение остаётся за вами — теперь у вас есть вся необходимая информация, так что это несложно.