Можно ли при запуске двигателя от другого автомобиля соединить шасси одного автомобиля с шасси другого?

Автомобильные аккумуляторы очень надёжно закреплены на шасси

Почти во всех автомобилях в качестве (минусовой) массы используется шасси.

Шасси очень хорошо соединено с отрицательной клеммой аккумулятора, так как это нормальный обратный путь тока для стартера, который может пропускать до 1000 ампер.

Так что нет, сопротивление будет минимальным.

Вашей самой большой проблемой будет коррозия краски или кузова. Я решаю эту проблему на своих автомобилях, прикручивая свинцовую клемму в подходящем месте на раме. Такие свинцовые клеммы продаются в виде «комплектов для установки верхней клеммы», предназначенных для установки верхней клеммы на аккумулятор с боковой клеммой.

Это не имеет значения. Вы же не подаёте ток силой 1000 ампер через соединительный кабель.

Запуск от внешнего источника работает не так. Настоящая сила запуска от внешнего источника проявляется за минуту или две до того, как вы попытаетесь провернуть двигатель. Вы делаете одно из двух:

• У вас есть аккумулятор, который просто разряжен (разряжен), но в остальном вполне способен выполнять свою функцию. Вы заряжаете его «энергетический бак», и на 90 % энергия для запуска поступает именно от этого аккумулятора.


• У вас есть аккумулятор, который «на грани выхода из строя». Он всё ещё может накапливать достаточно энергии для запуска, но не в течение длительного времени. Таким образом, вы одновременно повышаете заряд аккумулятора, а также нагреваете его — в тёплом состоянии аккумуляторы накапливают больше энергии и работают лучше.

Многие сразу подключаются и заводят двигатель, но на самом деле основная работа выполняется в течение минуты или около того после подключения, но до запуска двигателя. Лучше немного увеличить обороты двигателя-донора (до 1500 об/мин будет достаточно, не сломайте поршневой шток!) и поддерживать их на этом уровне в течение одной песни по радио (3–5 минут). После этого можно даже отключить питание и всё равно завести двигатель.

Если вы пытаетесь завести давно не работавший автомобиль, аккумулятор которого не запускал двигатель уже 2 года и по сути превратился в камень, то да, вам придётся использовать пусковые провода, чтобы подать пусковой ток. Но большинство людей делают это в хорошую погоду :) Когда тепло, масло становится более жидким, и двигатели заводятся легче. Пусковые токи обычно составляют менее 100 ампер, и вполне возможно, что вы сможете получить такой ток с помощью соединительных проводов.

Если вас беспокоит влияние повышенного сопротивления на запуск двигателя, вы можете просто ненадолго подключить два автомобиля друг к другу, чтобы зарядить разряженный аккумулятор и запустить двигатель. То есть зарядить разряженный аккумулятор от другого автомобиля, а не запускать двигатель.

В дополнение к перечисленным причинам есть ещё одна важная причина, по которой вам следует подключаться к шасси и соблюдать предписанный порядок подключения: чтобы избежать короткого замыкания.

Да, существует риск воспламенения водорода искрой, как отмечалось выше, но автомобильный аккумулятор также способен выдавать ток силой более 200 ампер для стартера. Не стоит замыкать его накоротко: провода для прикуривания быстро нагреются, что может привести к расплавлению проводов и возгоранию изоляции. Я подозреваю, что это также может привести к повреждению электрических систем автомобиля, поскольку напряжение на какое-то время может выйти из строя.

Обычно бывает довольно тесно, когда нужно подключить большие зажимы к аккумулятору, а использование корпуса в качестве отрицательной клеммы позволяет расположить зажимы на расстоянии друг от друга, что снижает риск короткого замыкания.

Предписанный порядок подключения (подсоедините положительный провод к обоим автомобилям, затем отрицательный провод к обоим автомобилям) позволяет избежать ряда потенциальных рисков:

• Если вы подключите оба провода к одной машине, есть риск, что они соприкоснутся, когда вы будете переносить их на другую машину. Какой-то идиот, которому я дал прикурить, чуть не закоротил мою машину, когда отсоединил оба провода от своей машины и принёс их мне. Они болтались у него в руке и едва не соприкоснулись, прежде чем я успел отсоединить минусовой провод от своей машины.

  
  



• Если вы сначала подключите минусовой провод, а затем уроните плюсовой провод, пытаясь подключить его ко второму автомобилю, или случайно коснетесь корпуса, пытаясь установить его на место, произойдет короткое замыкание.

  
  



• Подключаясь к шасси, он напоминает вам, что шасси является частью электрической системы, что в целом легко упустить из виду.

  
  

Это работает в теории и может сработать на практике, если на стартер поступает достаточный ток.

На многих (большинстве?) автомобилях стартер заземляется через блок двигателя, а затем через шасси. Например, вот схема подключения стартера Miata — от аккумулятора к стартеру не идёт отдельный провод:

Теоретически, если вы, скажем, запускаете одну Miata от другой, вы можете соединить оба шасси вместо того, чтобы соединять клеммы аккумулятора. На практике при соединении шасси возникают три проблемы:

• Вам нужно надёжно зафиксировать место соединения с помощью кабельного зажима.


• Место соединения должно быть неокрашенным.


• К какой бы части ни была подключена точка соединения, она должна быть надёжно закреплена на остальной части корпуса (по этой же причине важно заземление двигателя и по этой же причине во многих руководствах по устранению неисправностей, связанных с отсутствием запуска, рекомендуется проверить провода/клеммы заземления двигателя и убедиться, что они в хорошем состоянии).

Если вы попытаетесь завести «Миату» с помощью грузовика летом, то, скорее всего, у вас всё получится при соединении шасси. Если вы попытаетесь завести «Миату» с помощью другой «Миаты» (с аккумулятором меньшей ёмкости) зимой, то соединения шасси может быть недостаточно.

1. Безопасность. При подключении второго кабеля возникает искра. Держите его подальше от аккумулятора. Разряженный и чрезмерно разряженный аккумулятор может выделять водород. Водород взрывоопасен.




2. Более низкое сопротивление (не намного, но всё же) — при запуске ток в основном идёт от работающего генератора к стартеру неработающего автомобиля. Открытая металлическая часть двигателя (если таковая имеется) подходит для подключения даже лучше, чем шасси.




3. Система управления аккумулятором. Во многих современных автомобилях между минусовой клеммой аккумулятора и шасси установлен шунт для измерения тока. Система не ожидает, что через шунт будет протекать ток, и в случае его возникновения может отреагировать нежелательным образом (вплоть до выключения двигателя и необходимости сервисного обслуживания).

Теоретически это сработает. На практике это тоже сработает. Да, будет дополнительное сопротивление, так как вы увеличили путь до заземления. В идеальной системе все заземления были бы одинаковыми, но это не идеальная система. Из-за большой площади поверхности сопротивление будет минимальным, но оно будет. А из-за большого тока, необходимого для зарядки и запуска двигателя, падение/повышение напряжения на этом сопротивлении будет ненулевым. В данном случае этим можно пренебречь.

Так что да, вы можете подключиться к шасси, раме или блоку двигателя автомобиля-донора, если они чистые и заземлены. Очевидно, что есть особые случаи, когда у вас автомобиль с положительным шасси (маловероятно, устаревшая конструкция), автомобили с напряжением 6 или 24 В (старинные мотоциклы и коммерческие грузовики, вертолёты, автодома и лодки). Но для обычного автомобиля это нормально.

Смысл в том, что последнее соединение не подключается напрямую к аккумулятору. Одним из побочных продуктов работы свинцово-кислотного аккумулятора является газообразный водород, который может накапливаться внутри аккумулятора и вокруг него. Когда вы подключаете последнее соединение и замыкаете цепь, вероятно, возникнет искра. Искры и водород редко приводят к чему-то хорошему.

Подключите его к клемме при полной зарядке аккумулятора, чтобы ток не проходил через battery -> chassis. Но если у автомобиля-получателя стартер подключен к шасси, то путь с наименьшим сопротивлением проходит от шасси до стартера или клеммы стартерного двигателя.

С другой стороны, обычно требуется, чтобы аккумуляторная батарея получателя была немного заряжена, так как это помогает обеспечить подачу тока. Зависит от конфигурации, но некоторые автомобили не заведутся, если разряженный аккумулятор будет потреблять ток, а вам нужно будет ещё и провернуть двигатель.

В данном случае интерес представляет путь от аккумулятора к стартеру автомобиля, который заводится.

От каждой батареи идёт кабель, идущий от отрицательной клеммы к блоку цилиндров или коробке передач рядом со стартером. Если вы подключите кабель к блоку цилиндров на неработающем автомобиле, вы сможете обойти один из кабелей (что только улучшит ситуацию).

Обычно я подключаю кабель к отрицательной клемме аккумулятора или к металлическому элементу на блоке цилиндров, например к кронштейну (если есть что-то металлическое).