E34 BMW V8: необычное напряжение сигнала датчика распределительного вала от ЭБУ

У меня BMW E34 с двигателем M60 (OBDI), и однажды утром он начал работать на холостом ходу настолько плохо, что на нём нельзя было ездить. Отключение датчика распределительного вала при работающем двигателе не повлияло на работу двигателя на холостом ходу (как и должно было), поэтому я заменил его на новый, но это не помогло.

Вооружившись схемами подключения и мультиметром, я обнаружил, что датчик распределительного вала не получает от ЭБУ ожидаемые 5 вольт, а напряжение на нём начинается примерно с 2,5 вольт и неуклонно падает до 0, чем дольше я держу провода мультиметра на разъёме жгута.

Датчик коленчатого вала, который, как мне кажется, по сути является тем же датчиком, стабильно выдает напряжение чуть ниже 5 вольт на разъеме жгута. Оба датчика имеют по три провода: один сигнальный провод от ЭБУ, один провод заземления от ЭБУ и один провод заземления экрана. Провода заземления экрана обоих датчиков идут к одному и тому же месту заземления на корпусе.

Я тщательно осмотрел проводку двигателя и проверил целостность цепи с помощью мультиметра. Всё в порядке. Это навело меня на мысль, что ЭБУ неисправен, поэтому я заменил его на ЭБУ со свалки, но ничего не изменилось.

Я в замешательстве из-за падения напряжения сигнала ЭБУ и надеюсь, что кто-нибудь сможет мне помочь...

Спасибо!

Обновить:
Я кое-что почитал и выяснил, что датчики в этом автомобиле относятся к индуктивному типу, а не к типу с эффектом Холла, который использовался в двигателе M62 в более поздних моделях. Судя по тому, что я прочитал, этот тип датчиков вырабатывает собственное напряжение. В таком случае мне непонятно, почему на этом проводе есть напряжение от ЭБУ.

Я использовал PicoScope, чтобы считать данные с отключённого конца датчика распределительного вала при работающем двигателе:

Я хотел убедиться, что нет проблем с синхронизацией и что импульсы выглядят нормально. Хотя я ожидал увидеть на пиках напряжение в 2 вольта, а получил 5 вольт.