Нестабильная работа на холостом ходу в Ford Capri mk2 1977 V6 с карбюратором Solex

Я знаю, что в интернете полно подобных вопросов, но у меня не было выбора, поэтому я обратился к Stack Exchange как к отличному источнику знаний.

Итак, у моего старого зелёного капри неровный холостой ход.

Данные об автомобиле:

• Ford Capri mk2 1977 года


• Кельнский двигатель V6


• автоматическая коробка передач


• Карбюратор Solex 32 мм EEIT


• Встроенный топливный насос


• Вакуумный опережающий клапан, подключённый к распределителю

Каковы эти симптомы:

• на холодную работает хорошо, но из-за того, что на холостом ходу он работает неровно, мне пришлось открутить «байпас» на карбюраторе, чтобы увеличить обороты до 1200–1300 в нейтральном положении/P, что в итоге даёт 800–900 в D


• когда он прогреется — скажем, через 10–20 минут езды по шоссе, когда я доеду до первого светофора, вы услышите неравномерную работу двигателя


• при движении на неровной дороге тахометр показывает около 800 оборотов в минуту, но иногда он периодически отключается, и тогда обороты падают до 400 — это происходит примерно раз в 10 секунд


• когда я нажимаю на педаль газа, машина тормозит на 2–3 секунды, а потом едет нормально


• когда я нажимаю на педаль и сразу же отпускаю/нажимаю снова, двигатель глохнет в 8 случаях из 10 (этого никогда не происходит, когда двигатель холодный)


• всякий раз, когда я его завожу, мне приходится крутить ручку в течение 10–20 секунд после заливки топлива — он никогда не заводится сразу, если только я не сходил в магазин и не вернулся через несколько минут

Что было проверено:

• Поскольку это V6, в карбюраторе есть две заслонки, которые открываются одновременно под одним и тем же углом


• топливный фильтр совершенно новый


• топливный насос совершенно новый


• Новые свечи зажигания


• Топливопроводы теплоизолированы множеством термоизоляционных шлангов, и поначалу я думал, что у меня просачивается топливо и/или образуется паровая пробка


• Я побрызгал WD-40 вокруг карбюратора, чтобы найти места утечки вакуума, но не услышал, как выросли обороты


• Водяная заслонка работает хорошо — для полного открытия требуется 1–2 минуты


• дистрибьютор выглядит новым внутри — в нём используются точки старого образца


• катушка не была проверена


• Угол опережения зажигания должен быть правильным — он был установлен 4–5 тысяч километров назад


• Карбюратор был заменён 1000 км назад, так как старый не реагировал на регулировку топливной смеси из-за засорения топливных каналов

Я был бы признателен за любую помощь, так как это моя повседневная машина.
Купить Holley или Weber не вариант :)