Я, скорее всего, окажусь в меньшинстве, но мне удалось завести свой внедорожник с помощью более крупной версии того, что вы показываете, только после того, как я подержал его подключённым к аккумулятору более 10 минут

У моей машины проблема с разрядкой аккумулятора, которую никто не может решить уже более 7 лет. Поэтому мне часто приходится заводить машину с помощью пускового устройства, и я купил более крупную версию того, что вы показываете. И когда я подключаю его к машине и пытаюсь завести её, почти всегда ничего не получается. Но если я подключаю его и отхожу на 10–15 минут, то, когда я возвращаюсь, заряда хватает, чтобы завести машину.

По моему опыту, такие устройства немного заряжают аккумулятор.

Я давно научился не заряжать аккумулятор, а подключать его напрямую к двигателю (один контакт к положительному полюсу, а другой — к блоку двигателя, чтобы избежать повреждений от коротких замыканий. Не уверен, что это хорошая идея или что это вообще возможно в наши дни. Может быть, кто-то со знанием дела сможет оценить ситуацию?

Не стоит заранее заряжать аккумуляторы с помощью таких пусковых устройств. Либо проблема в том, что аккумулятор уже не держит заряд, достаточный для запуска автомобиля, и в этом случае пусковое устройство не поможет. Либо аккумулятор в порядке, но сильно разряжен. Пусковое устройство не сможет значительно улучшить состояние разряженного аккумулятора и снизит свою эффективность при запуске автомобиля. Но вы, скорее всего, только усугубите ситуацию, поскольку полностью разряженный свинцовый аккумулятор имеет сравнительно высокое внутреннее сопротивление, и для его зарядки требуется некоторое время. Если вы доведете аккумулятор до такого состояния перед тем, как завести машину, он будет потреблять большую часть тока, который может выдать пусковое устройство, когда вы попытаетесь завести машину.

Таким образом, есть смысл завести машину до того, как свинцово-кислотный аккумулятор проснётся и начнёт требовать весь доступный ток. Если двигатель уже работает, генератор будет обеспечивать этот ток. В противном случае это придётся делать пусковому устройству.

Несмотря на Miracle Max.

Существует относительно небольшое количество (скорее, очень небольшое) пусковых устройств, которые запускают автомобиль напрямую, практически не задействуя аккумуляторную батарею. Большинство пусковых устройств, которые рекламируют большой пусковой ток, — это маркетинговая уловка, не имеющая ничего общего с реальностью.

Большинство пусковых устройств передают заряд с относительно низкой скоростью в низкоомную, но «пустую» основную батарею, которая затем снова передает заряд в виде пускового импульса с гораздо более высоким током за короткий промежуток времени. Это похоже на сценарий «Все мертво» от Machavity, но применимо в той или иной степени к любой батарее, которую можно запустить с помощью пускового устройства за несколько минут.

Я запустил «полностью разряженный» аккумулятор с помощью двух последовательно соединённых свинцово-кислотных аккумуляторов 6 В, 3 Ач (= слабых и маленьких) и «проволочного звонка». Аккумулятор автомобиля был в довольно плачевном состоянии, но всё же смог принять и передать заряд. Потребовалось несколько минут, чтобы зарядить аккумулятор, а затем совсем немного времени, чтобы завести автомобиль (к счастью).

Что я могу знать?

Это зависит от обстоятельств :-) — но вот несколько других моих ответов на Stack Exchange, посвящённых свинцово-кислотным аккумуляторам, некоторые из которых могут оказаться полезными.

Такие зарядные устройства предназначены для кратковременной подачи энергии для запуска автомобиля. У большинства из них нет режима зарядки аккумулятора. После запуска автомобиля генератор завершит зарядку аккумулятора. Некоторые из этих зарядных устройств имеют USB-выход для зарядки телефонов, но они не способны полностью зарядить автомобильный аккумулятор.

Как сказал бы Чудо-Макс, есть два вида разряженных аккумуляторов, и между ними большая разница.

В основном Мертвые

Это самый распространённый вид разряженного аккумулятора. Допустим, ваш аккумулятор рассчитан на 300 ампер при запуске двигателя в холодную погоду. После нескольких лет использования его ёмкость снижается, скажем, до 250 ампер. Ваш аккумулятор не разряжен, он просто не может обеспечить достаточную силу тока для запуска двигателя. Кстати, в этом случае «дать аккумулятору зарядиться» не поможет, потому что аккумулятор больше не способен удерживать достаточный заряд.

В этом случае для запуска двигателя используются оставшиеся амперы от внешнего источника. Вот почему даже малолитражный автомобиль часто может запустить большой пикап. Вы даже можете купить зарядные устройства, которые подключаются к розетке и также дают дополнительный импульс (и аккумуляторы, и сетевые зарядные устройства делают это с помощью конденсатора). Эти небольшие пусковые аккумуляторы предназначены для кратковременного увеличения пусковых токов, чтобы дать вам дополнительный толчок. В зависимости от устройства это может быть как 100 ампер, так и 2000 ампер.

Все Мертвы

После того как ты обшаришь карманы батарейки в поисках мелочи... подожди, мы же говорим о батарейках. Прости, Макс.

«Полностью разряженный» аккумулятор — это на самом деле исправный аккумулятор, который почти или полностью разряжен (например, вы долго слушали радио в машине с выключенным двигателем или у вас вышел из строя генератор). Это менее распространенная проблема, но она все же встречается. Обычный импульсный аккумулятор не предназначен для решения этой проблемы, поскольку он обычно используется для однократного повышения напряжения. Свинцово-кислотному аккумулятору автомобиля не понравится, если на него сразу подадут 500 ампер.

Свинцово-кислотные аккумуляторы любят медленную, но стабильную зарядку. Большинство сетевых зарядных устройств в режиме зарядки выдают ток 15–30 А, и вам нужно будет заряжать аккумулятор в течение некоторого времени (то есть нескольких часов), чтобы он снова стал полностью заряженным.

Если бы мне пришлось «прикуривать» от другой машины, я бы сначала хорошенько зарядил аккумулятор «мёртвой» машины от «донора», прежде чем пытаться её завести.

Людей учат сначала «немного подзарядить машину» перед тем, как заводить её с помощью пускового устройства, потому что разряженному аккумулятору нужно дать немного энергии, чтобы попытаться провернуть двигатель. Поскольку у вас, скорее всего, нет с собой тестера аккумуляторов, вы не можете знать, почему аккумулятор разряжен, и нет ничего плохого в том, чтобы дать «почти разряженному» аккумулятору зарядиться в течение минуты.

Если вы используете аккумуляторную батарею, просто подключите её и проверните. Если аккумулятор полностью разряжен, генератор зарядит его естественным образом. Если аккумулятор разряжен частично, он обеспечит недостающие амперы. Отнесите его в магазин автозапчастей, где его бесплатно проверят и скажут, нужен ли вам новый аккумулятор.

Если напряжение на пусковом аккумуляторе выше, чем на автомобильном аккумуляторе, он в некоторой степени зарядит автомобильный аккумулятор. Степень заряда зависит от напряжения, ёмкости и уровня заряда двух аккумуляторов. Маловероятно, что пусковой аккумулятор сможет зарядить автомобильный аккумулятор настолько, чтобы завести машину без пускового аккумулятора. Как уже было сказано, пусковой аккумулятор предназначен для того, чтобы завести машину, а затем дать генератору возможность полностью зарядить аккумулятор.

Автомобильный аккумулятор большой и тяжёлый не просто так, а портативные зарядные устройства такими не являются — их мощности недостаточно для зарядки аккумулятора.

Но нет никакой необходимости заряжать разряженный аккумулятор перед запуском двигателя — просто запустите двигатель с помощью пускового устройства, и как только он заработает, генератор будет нормально заряжать аккумулятор.

Рекомендуется дать автомобилю поработать хотя бы 15–30 минут, в зависимости от того, насколько разряженным был аккумулятор. В противном случае может потребоваться ещё один «прикуриватель» (так что не стоит просто доехать до почтового ящика и заглушить двигатель...)