Регистрация Войти
Вопрос

Карбюраторы V-Twin CV плохо работают на 1/4–3/4 дроссельной заслонки после ремонта карбюратора

Предыстория:


Мотоцикл Suzuki Intruder VS1400, модель 2000 года, работал отлично, но начал глохнуть на холостом ходу, когда я заправил его старым топливом.


Что я сделал:


Я почистил два карбюратора CV. Ничего не менял.


Я обнаружил, что поплавки расположены слишком высоко, и отрегулировал их в соответствии с заводскими настройками, опустив примерно на 2 мм.


Выполнил повторную синхронизацию холостого хода и дроссельной заслонки с помощью Carbtune от Morgan.


Также отрегулировал направляющий винт с помощью Colortune от Morgan.


Симптомы сейчас:



  • Холостой ход работает отлично.

  • Немного неуверенно переключает дроссель в нейтральное положение.

  • Под нагрузкой, на 2-й передаче и выше, при 1/4–3/4 открытия дроссельной заслонки:

    • Колеблется

    • Нет энергии

    • Хлопки при ускорении

    • Нагревается сильнее обычного.

    • Дребезжание шестеренок



  • В World of Tanks он набирает силу через секунду, но уже не так быстро, как раньше.

  • Свечи зажигания желтоватые, но чистые и сухие. Признаков плавления нет. Но я не ездил на мотоцикле дальше, чем на 500 метров для проверки.

  • Я распылил аэрозоль для запуска двигателя на впускные патрубки. Разницы в оборотах нет, как и утечек во впуске, насколько я могу судить.


Дополнительная информация:



  • Я не могу определить, какой из карбюраторов засорился, потому что оба выхлопа находятся с одной стороны.

  • Диафрагмы в хорошем состоянии, я могу поднять заслонку, подув в воздухозаборник карбюратора, и она опускается нормально, с характерным всасывающим звуком. Я считаю, что это хорошо.

  • Я почистил его средством для очистки тормозов и продул сжатым воздухом. Он уже был чистым, нигде не было забитых отверстий.

  • Я повторил процедуру ещё раз на случай, если пропустил какой-то шаг, но ничего не изменилось.


Есть идеи, что может быть не так?
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/79197/motorcycle-v-twin-cv-carbs-riding-poorly-on-1-4-3-4-throttle-after-carb-rebuild
1
+ Читать

0 Комментариев

  1. Описанные вами симптомы (замедленная работа, низкая мощность, перегрев) указывают на недостаточную подачу топлива. Похоже, вы установили поплавки слишком низко. Я бы вернул их в прежнее положение и посмотрел, улучшится ли ситуация.
  1. @GdD Я попробовал установить слишком высокое значение на 2 мм, и на холостом ходу, на 1-й и 2-й передачах всё было хорошо, но на 3-й передаче мощность быстро падала. Просто не было мощности, и передача дребезжала, а при замедлении раздавались какие-то хлопки. Есть идеи?
  1. @GdD Как я и подозревал, при опускании поплавков на 2 мм ниже нормы двигатель работал с обедненной смесью во всем диапазоне оборотов. На холостом ходу все в порядке, но как только я нажимаю на педаль газа, смесь обедняется и остается бедной даже на холостом ходу. Попробую поднять их на 2 мм выше нормы и вернусь к этому вопросу.
  1. Хорошо, спасибо, @Moab, но это соответствует тому, что я видел раньше. Как вы и описывали, в прошлом он был «низким», а значит, «более экономичным». Теперь я не понимаю, почему при увеличении высоты он становится менее экономичным. Но, по моему мнению, это не имеет значения. Я попробую установить поплавок ниже, а затем выше на +-2 мм и посмотрю, что получится. По крайней мере, так мы исключим этот фактор, как и сказал GdD.
  1. «Низкий уровень поплавка означает, что вы перевернули карбюратор». На самом деле это не так. Низкий и высокий уровни относятся к нормальному положению карбюратора. Низкий уровень в поплавковой камере или высокий уровень в поплавковой камере.
  1. Это единственное, что ты изменил @Aus. Если вернуться к тому, как всё было, то этот фактор исчезнет.
  1. Хорошо, я так и сделаю, но в этом нет смысла.
  1. Я предположил, что вы имели в виду, что внесённые вами изменения были связаны с обычной ориентацией карбюратора. Я бы всё равно вернул поплавки на прежнее место и посмотрел, поможет ли это.
  1. Низкий уровень поплавков означает, что, когда вы переворачиваете карбюратор (почти) вверх дном, поплавки находятся ближе к корпусу карбюратора. Раньше расстояние было больше, но я сдвинул их на 2 мм ближе к корпусу. Это должно означать, что в поплавковой камере будет больше топлива, не так ли? Я должен был ожидать противоположного эффекта, не так ли?
  1. @Moab, да, я знаю, что он был либо слишком высоким, либо слишком низким, но я уже не помню точно. Но я попробую в обоих направлениях и посмотрю, что получится.
  1. @WeatherVane, ты прав, я был таким. Я усвоил этот урок из прошлого: все воздухозаборники и шланги постоянно закрыты, чтобы внутрь не попадали частицы пыли.
  1. Вы почистили карбюраторы. При такой работе нужно быть предельно аккуратным. Малейшая ворсинка в жиклере может нарушить процесс карбюрации.
  1. «Я обнаружил, что поплавки расположены слишком высоко, и отрегулировал их в соответствии с заводскими характеристиками, опустив примерно на 2 мм». Верните их в прежнее положение. Возможно, это было сделано для решения вашей проблемы.
Вы уже ответили на этот вопрос