Проверка на герметичность | EJ205 на стенде для двигателей. Все клапаны заменены

У меня EJ205 от WRX 2003 года. Сначала я снял двигатель, чтобы устранить проблему с потерей 90 % давления в 4-м цилиндре (измерено с помощью теста на утечку, когда двигатель ещё находился в машине). Во всех остальных цилиндрах потеря давления составляла около 5 %. Сняв головки, я обнаружил, что в 4-м цилиндре прогорел выпускной клапан. Я воспользовался этой возможностью, чтобы заменить:

• Все впускные/выпускные клапаны (притёртые)


• Все пружины клапанов


• Все уплотнения штока клапана


• Заказал новую крышку ковша (прокладки), чтобы привести все клапаны в соответствие


• Новые прокладки головки блока цилиндров

После того как я установил головки блока цилиндров, натянул ремень ГРМ и надел клапанные крышки, я решил проверить герметичность, пока двигатель не установлен, прежде чем приступать к дальнейшим работам.

Вот результаты проверки на утечку: давление в каждом цилиндре не превышало 75 фунтов на квадратный дюйм. С помощью эндоскопа я устанавливал каждый цилиндр в верхнюю мёртвую точку для каждого теста:

• Цилиндр 1: утечки ~90 % потерь давления из-за впускных клапанов


• Цилиндр 2: утечки ~25 % потери давления как на впускном, так и на выпускном клапанах


• Цилиндр 3: утечка ~25 % давления из-за выпускных клапанов


• Цилиндр 4: утечки ~25 % потери давления из-за выпускных клапанов

Я уже второй раз занимаюсь регулировкой клапанов и немного встревожен. Неужели я так сильно напортачил? Можно ли ожидать чрезмерного расхода масла при новой регулировке клапанов (когда двигатель находится вне автомобиля/перед первым запуском)?

Я предполагаю, что дело в ремне ГРМ? После установки ремня ГРМ и фиксации натяжителя я убедился, что все метки ГРМ совпадают. Есть ли у вас другие предположения, прежде чем я снова сниму головки?

Примечание: ремень ГРМ установлен правильно.