Лучше ли гибриды справляются с длительной поездкой, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС)?

Меня очень заинтересовала исключительная топливная экономичность гибридных автомобилей, и я подумывал о том, чтобы купить такой, как только накоплю немного денег. Но я где-то читал, что гибриды лучше подходят для езды по городу, где приходится часто останавливаться, и не так эффективны на дальних дистанциях.

Что вы имеете в виду под «такой эффективностью»? Конечно, цикл Аткинсона, используемый в большинстве не подключаемых гибридных автомобилей, очень эффективен на больших расстояниях.

Более того, гибридам с аккумулятором не требуется двигатель внутреннего сгорания для быстрого разгона. Двигатель внутреннего сгорания рассчитан на среднюю нагрузку, а быстрый разгон обеспечивается аккумулятором. Это также позволяет использовать непрактичный цикл Аткинсона, который намного эффективнее цикла Отто.

Я бы ожидал, что при сравнении бензинового не подключаемого гибрида с бензиновым негибридным автомобилем аналогичного размера с таким же ускорением экономия топлива составит не менее 10 % при длительных поездках.

Кроме того, автоматическая коробка передач, встроенная в гибридные автомобили, очень удобна на любых маршрутах, как коротких, так и длинных. Традиционные автоматические коробки передач часто имеют низкую эффективность, а у новых технологий, таких как коробки передач с двойным сцеплением, есть свои недостатки. Односкоростная планетарная коробка передач в гибридных автомобилях Toyota без возможности подзарядки дешевле любой другой трансмиссии, и при этом она обеспечивает бесступенчатое переключение передач.

Тем не менее есть производители, которые берут бензиновый автомобиль с огромным двигателем и очень низким КПД, без планетарной трансмиссии eCVT, и добавляют возможность зарядки автомобиля. Благодаря некоторым нелепым циклам вождения, используемым сегодня, они могут заявлять такие нелепые цифры, как «расход топлива 1 литр на 100 км, выбросы CO₂ 25 г/км», хотя на дальних поездках автомобиль расходует в 10 раз больше топлива и выбрасывает в 10 раз больше CO₂. При коротких поездках, если у вас всегда есть возможность подзарядить автомобиль, он может достичь заявленных показателей, но не в дальней поездке.

У меня нет опыта вождения гибридных автомобилей других марок, кроме Toyota, но я могу с уверенностью сказать, что любой гибридный автомобиль Toyota, как подключаемый, так и не подключаемый, очень экономичен при длительных поездках.

Поскольку я совершаю как минимум 5–6 длительных поездок протяжённостью более 500 км в год, у меня возник вопрос: если они не подходят для дальних поездок, то на сколько процентов снижается их пробег (в км/ч, пожалуйста)?

Их пробег не уменьшается. По крайней мере, у гибридов Toyota. На самом деле пробег гибрида Toyota будет практически постоянным, независимо от условий (город или шоссе) и скорости. Единственным исключением является то, что на очень низких скоростях эффективность повышается, а при очень коротких поездках, когда двигатель не успевает прогреться, эффективность снижается. Но при обычном использовании пробег будет практически постоянным, независимо от условий. Сравните это с обычным негибридным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который сильно страдает при езде по городу.

И действительно ли они расходуют меньше топлива, чем обычные автомобили с ДВС?

Да. У хороших гибридных автомобилей расход топлива всегда ниже, независимо от условий, если сравнивать их с автомобилями с ДВС аналогичного размера и с таким же ускорением.

Было бы здорово привести пример любого гибрида Toyota.

Мой ответ касается только гибридов Toyota. У меня нет опыта работы с другими брендами.

Аккумулятор и электродвигатели увеличивают вес автомобиля, что требует больше энергии/топлива для разгона до нужной скорости, а также увеличивает трение после разгона.

Регенеративное торможение означает, что большая часть этой энергии может быть возвращена в аккумулятор при остановке и использована для разгона автомобиля без использования топлива.

Но чем дольше вы едете и чем реже останавливаетесь, тем менее эффективным будет гибрид, поскольку, когда аккумулятор разряжается, он становится просто дополнительным грузом, и вы не используете его преимущества.

Для подключаемого гибрида это более заметно при использовании более крупной/тяжелой батареи, но, конечно, в отличие от гибридов с батареями меньшего размера, это позволяет ездить только на электротяге на короткие и средние расстояния. Если вы можете останавливаться и заряжаться на станциях техобслуживания на автомагистралях, это должно быть немного лучше, чем у «обычного» гибрида.

По данным британского потребительского журнала Which, расход топлива у Prius при движении по автомагистрали составляет ~46 миль на галлон (около 20 км/л). Таким образом, вам нужно будет усреднить этот показатель с другими условиями вождения.

Другие водители Hyundai Ioniq, согласно счётчику пройденного пути, получили более 70 миль на галлон.

Вероятно, они старались изо всех сил, просто ехали медленнее — типичные британцы любят погонять.