Ремонт головки только с одной стороны

Очевидно, я не видел машину, но, судя по внешней утечке масла, проблема, скорее всего, не в прокладке головки блока цилиндров, а в клапанной крышке... Кроме того, я бы почти наверняка заменил прокладку с другой стороны, если вы уже разобрали двигатель, а не стал бы разбирать его снова через 20 000 миль. Почему бы и нет?

Вкратце: Это не убивает двигатель, но я бы сделал по-другому.

Не обязательно. Есть старая поговорка о работе с транспортными средствами: Не чини то, что не сломано. Смысл в том, что если вы попытаетесь починить то, с чем нет проблем, то можете создать новые проблемы, которые после починки могут привести к другим трудностям.

Тем не менее есть некоторые соображения. Главное из них заключается в том, что при обработке головки блока цилиндров вы удаляете материал с её поверхности, что приводит к уменьшению объёма камеры сгорания, а это, в свою очередь, повышает степень сжатия в задействованных цилиндрах. Повышение степени сжатия увеличивает мощность. Как правило, увеличение степени сжатия на одну единицу приводит к увеличению мощности типичного двигателя V8 примерно на 3% (я предполагаю, что в фургоне установлен именно такой двигатель, поскольку у него две головки блока цилиндров). Это само по себе заставило бы меня сделать то же самое с обеими головками, чтобы обеспечить равномерную работу двигателя на обоих рядах цилиндров. Хотя это и не приведёт к поломке двигателя, баланс будет нарушен, что может вызвать проблемы в будущем.

Я не совсем понимаю, почему они сразу взялись за обработку головки. В большинстве случаев проблему можно решить заменой прокладки головки. Однако именно они проверяли головку, так что, возможно, они лучше разбираются в том, что происходит непосредственно с головкой. Как я уже сказал, на их месте я бы сделал обе стороны одновременно, чтобы сохранить баланс мощности в двигателе.