Двойные тормозные суппорты с одной тормозной магистралью?

Закон Паскаля гласит, что гидравлическое давление должно быть одинаковым во всех точках. Давление определяется как сила, делённая на площадь. P = F/a. Таким образом, сила F равна давлению P, умноженному на площадь поверхности A.

F = P . A

Рассмотрим простую тормозную систему с одним главным тормозным цилиндром и одним суппортом (с одним поршнем). Давление в главном тормозном цилиндре должно быть равно давлению в поршне суппорта. Если площадь поршня суппорта в два раза больше площади поршня главного тормозного цилиндра, то сила, действующая на тормозной диск, в два раза превышает силу, действующую на поршень главного тормозного цилиндра.

Теперь, если вы добавите в суппорт ещё несколько поршней, общая площадь поверхности увеличится, а значит, сила, воздействующая на тормозной диск, возрастёт ещё больше. Добавление ещё одного суппорта по сути равносильно замене суппорта на тот, в котором больше поршней.

Единственная практическая проблема, с которой вы можете столкнуться, — это объём тормозной жидкости, необходимый для перемещения всех поршней. Объём тормозной жидкости, необходимый для перемещения всех поршней, равен произведению расстояния, которое проходит поршень до достижения тормозного диска, на общую площадь поверхности. Например:

Каждый поршень перемещается на 2 mm до того, как обе тормозные колодки коснутся диска. У вас есть 2 суппорта (по 1 поршню в каждом) с общей площадью поверхности 25 cm^2, поэтому количество жидкости, необходимое для перемещения суппортов, равно 0.2 cm * 25 cm^2 = 5 cm^3 (cc). Жидкость несжимаема, поэтому после установления контакта дополнительная жидкость для увеличения давления не требуется.

Очевидно, что главный тормозной цилиндр должен быть способен перемещать необходимое количество жидкости за один раз, чтобы дополнительный суппорт работал. В противном случае вам придётся заменить главный тормозной цилиндр на более крупный.

Приложенное давление не изменится после того, как поршни перестанут двигаться. Давление во время движения поршня снижается из-за потерь на трение.

На самом деле проблема в том, что главный тормозной цилиндр не перекачивает достаточное количество жидкости. Я поменял тормоза, и мне пришлось заменить главный тормозной цилиндр, чтобы увеличить объём подачи.

Если автомобиль оснащен раздельной тормозной системой, и в зависимости от возраста есть несколько возможностей, то можно установить двухпоршневые суппорты сзади, чтобы каждый раздельный контур воздействовал на все четыре колеса, опять же, объем подачи необходимо проверить, прежде чем вам понадобится тормозить по-настоящему.

В новых системах ABS с отдельным подключением к каждому колесу снова возникает проблема с объемом подачи: при переходе от небольших двухпоршневых суппортов на задней оси к более крупным четырехпоршневым суппортам увеличивается объем перемещаемой жидкости.