Почему автоматические коробки передач смазываются не так, как механические?

Классическая автоматическая коробка передач (гидротрансформатор) не просто отличается от механической коробки передач, это совершенно другая концепция. В то время как коробка передач представляет собой шестерни, соединяющие два вала и смазываемые маслом, гидротрансформатор является масляным. Буквально энергия от двигателя к колёсам передаётся через масло, которое приводится в движение крыльчаткой и работает против турбины.

Таким образом, не может быть и речи о «смазке, как в механике». В гидротрансформаторе нет «смазочного потока», есть только поток энергии, который передаётся через масло.

Кроме того, я считаю, что существует ошибочное представление о том, что повреждения возникают из-за «работы всухую». Это не так, основная часть повреждений возникает из-за того, что гидротрансформатор работает «неправильно» и «на холостом ходу». Когда двигатель работает на холостом ходу, а гидротрансформатор находится в режиме блокировки, трансмиссия сильно нагревается, но работающий двигатель обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. При буксировке нагрев происходит сильнее, все силы действуют неправильно, а охлаждение не работает. Повреждение вызвано перегревом. (Если вы часто стоите на передаче, это также приводит к повреждению трансмиссии)

Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач можно буксировать без повреждений, но не на высокой скорости и не на большое расстояние.

Потому что они очень разные.

Механическая коробка передач — это, по сути, набор шестерён, шайб, валов и синхронизаторов, погружённых в масло, которое вращается вместе с шестернями.

Автоматическая коробка передач имеет гидравлическое управление и состоит из множества клапанов, узких каналов, шестерён, пакетов фрикционов и многого другого.
Для работы любого из этих элементов требуется гидравлическое давление, создаваемое масляным насосом (который приводится в действие гидротрансформатором и, следовательно, двигателем).
Некоторые автоматические коробки передач можно буксировать, но это полностью зависит от того, что вращается и соприкасается друг с другом при отсутствии давления масла в трансмиссии.
То есть, если вращается только вал на подшипнике, то, скорее всего, всё в порядке, так как нагрузка отсутствует, но если есть другие детали, которые соприкасаются друг с другом (например, опорный подшипник и т. д.), то они будут изнашиваться из-за отсутствия давления масла.

Валы и шестерни в автоматической коробке передач могут находиться выше уровня трансмиссионного масла или быть защищены от разбрызгивания смазки щитком, кожухом, электроникой или любым другим оборудованием и, таким образом, зависеть от давления в масляных отверстиях, создаваемого гидротрансформатором.

Обратите также внимание, что некоторые «автоматические ручные коробки передач», такие как Honda с высокими оборотами, блокировочным кольцом с гидравлическим приводом в мотоциклетном стиле и «автоматической синхронизированной передачей», зависят от отдельного насоса, хотя на самом деле их шестерни и валы находятся ниже уровня сиденья и смазываются разбрызгиванием. Таким образом, для Honda можно сделать исключение.