Имеет ли смысл устанавливать блочный отопитель на автомобиль с бензиновым двигателем?

Поскольку я сейчас живу в регионе с холодными* зимами и у меня нет доступа к гаражу, я задумался о приобретении электрического блочного нагревателя. Устройство, которое я имею в виду, устанавливается в контур охлаждающей жидкости. Оно состоит из нагревательного элемента, насоса охлаждающей жидкости и сетевого источника питания. Автомобиль подключается к сети за 4 часа до использования, и устройство нагревает охлаждающую жидкость двигателя до рабочей температуры.

Будет ли блочный отопитель действительно полезен в этом (и, возможно, в других) автомобиле?

Безусловно, особенно для нагревателя в контуре охлаждающей жидкости!

Существует несколько типов блочных нагревателей:

• Настоящий старомодный блочный обогреватель, установленный в пробке для защиты от замерзания. Как правило, они довольно хороши.


• «Масляный нагреватель», прикреплённый сбоку к блоку цилиндров. Обычно они имеют довольно низкую мощность (например, 300 Вт), и их главное преимущество заключается в том, что вязкость масла не так сильно влияет на запуск двигателя, поскольку масло нагревается. Однако вам придётся долго ждать, пока двигатель нагреется. У меня был такой в моей предыдущей машине (Toyota Yaris 2011 года выпуска), и он действительно немного облегчает запуск.


• Подогреватель, установленный в контуре охлаждающей жидкости. Особенно это касается тех моделей, в которых есть не только подогреватель, но и циркуляционный насос. Мощность может быть довольно высокой (например, 700 Вт). В моей нынешней гибридной Toyota RAV4 2016 года выпуска установлен подогреватель мощностью 700 Вт, и он очень полезен.

При установке блочного нагревателя:

• Проложите электропроводку в пространстве для ног пассажира, чтобы впоследствии можно было установить отопитель салона. Благодаря отопителю салона окна не будут запотевать при запуске двигателя, а в салоне будет тепло. Однако такие отопители обычно потребляют довольно много энергии (например, мой нынешний отопитель салона имеет мощность 0 Вт/1100 Вт/1900 Вт, которая выбирается переключателем, и я использую его на мощности 1900 Вт).


• Подумайте, хотите ли вы установить стационарное зарядное устройство для свинцово-кислотного аккумулятора, чтобы он не разряжался при коротких поездках. У меня в гибридной Toyota RAV4 2016 года выпуска есть зарядное устройство для свинцово-кислотного аккумулятора на 12 вольт и 4 ампера, подключённое к тому же проводу, что и блок подогрева, поэтому мой свинцово-кислотный аккумулятор никогда не разряжается. Поскольку этот автомобиль является гибридным, нагрузка на свинцово-кислотный аккумулятор не так велика, но тем не менее он полезен, если вы часто пользуетесь подогревом лобового стекла, поскольку он питается от 12-вольтовой цепи, а не от высоковольтной гибридной цепи.

Я использую обогреватель с таймером на 2 часа. Мощности в 700 Вт будет достаточно, чтобы прогреть двигатель за 2 часа, а мощности в 1900 Вт будет достаточно, чтобы прогреть салон автомобиля за 2 часа.

На мой взгляд, 4 часов — это слишком много, если только обогреватель не слишком мощный... в таком случае от него будет мало толку в самые холодные дни.

У меня есть небольшой тепловентилятор (500 Вт), который я ставлю под капот машины и включаю на пару часов рано утром.

Машина заводится с первого раза без проблем, но если я оставляю её на холоде, а потом пытаюсь завести, то мне приходится делать это 4 или 5 раз, что приводит к разрядке аккумулятора и поломке стартера. Это дизельный двигатель объёмом 2,2 литра...

Итак, я выбрал более дешёвый вариант, и это дало о себе знать. Попробуйте и убедитесь сами.