Датчик O2 в верхней части двигателя показывает 0,4 В

Я думаю, вы измеряете опорное напряжение датчика A\F O2. Опорное напряжение обычно составляет от 2,5 до 4 вольт. Если проводов четыре или больше, то, скорее всего, так и есть. Кроме того, датчики A\F не генерируют колебания, как традиционные датчики.

Возможно, вы немного усложняете задачу. Проверка этих датчиков немного сложнее. Если вы используете сканер, этого будет достаточно. Я предполагаю, что у вас нет кодов. Если это так, то всё в порядке. Чтобы лучше разобраться в этих датчиках, можно погуглить датчики A\F O2 или датчики Lamda O2. Там есть несколько действительно хороших статей.

Кроме того, я проверяю целостность проводов положительного и отрицательного сигналов (жёлтого и синего) на разъёме со стороны ЭБУ (гнездовой разъём), к которому подключается мой датчик O2

Если я правильно понимаю, то опорное напряжение находится в диапазоне 2,5–4 В, и моя топливно-воздушная смесь сбалансирована, если напряжение, показываемое моим сканером, находится в этом диапазоне. Так ли это?

Опорное напряжение изменяется при обнаружении обогащённой или обеднённой смеси. Если напряжение, выдаваемое сканером или датчиком, совпадает с опорным, значит, смесь идеальна. Если напряжение, выдаваемое датчиком, меньше опорного, значит, смесь обогащённая. Если выше — обеднённая. Я не знаю, что такое 0,4 вольта. Я не знаю, какие провода вы проверяете. Если у вас есть схема расположения контактов, вы можете определить, какой сигнал нужно проверять на каждом проводе.

Там действительно 4 провода, так что, возможно, вы правы. Я только что подключил сканер OBDII, и он показывает стабильное напряжение 3,3 В для этого датчика ("O2B1S1"), что также соответствует вашим словам. Однако мой вольтметр показывает 0,4 В. Чем можно объяснить эту разницу?

@GdD Сразу после запуска (и до прогрева) напряжение также составляло 0,4 В. Оно оставалось таким и после прогрева.

Какое напряжение возникает при запуске?