Я заменил свой 5-цилиндровый двигатель Volvo V70 объёмом 2,5 л с турбонаддувом на 6-цилиндровый двигатель S80 объёмом 2,9 л с двойным турбонаддувом, и у меня возникли проблемы с выхлопной системой

Я заменил свой 5-цилиндровый двигатель Volvo V70 объёмом 2,5 л с турбонаддувом на 6-цилиндровый двигатель S80 объёмом 2,9 л с двойным турбонаддувом, и теперь не знаю, что делать с выхлопной системой.

У оригинального 5-цилиндрового двигателя был только один турбокомпрессор и одна труба, ведущая к одному большому каталитическому нейтрализатору. У него был один датчик кислорода перед катализатором и один — непосредственно над катализатором.

Шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом имеет две выхлопные трубы, каждая из которых оснащена собственным каталитическим нейтрализатором, а затем идут трубы (1 + 1 = 2), которые соединяются непосредственно перед средним каталитическим нейтрализатором. Я знаю, что перед каждым каталитическим нейтрализатором установлена кислородная заслонка. Я хочу сказать, что две другие заслонки расположены сразу после среднего каталитического нейтрализатора.

Помимо оригинального большого кота, я купил на свалке и другие трубы. На самом деле я нашёл S80 с двумя котами, которых мне не хватало, но их забрали у меня на кассе, потому что продавать их мне было незаконно. Вы не представляете, как я разозлился, и посмотрите, что мне теперь приходится делать!

Итак, мой вопрос: стоит ли мне использовать только один большой коллектор и приварить к нему дополнительный корпус для подачи кислорода, чтобы их было два — один перед коллектором, а другой внутри него?

Может, мне стоит послать к чёрту катализатор и соединить две выхлопные трубы в одну, как я сделал с совершенно другим S80 без турбонаддува? Я могу использовать небольшой отрезок трубы, соединяющий две выхлопные трубы, подсоединённые к двигателю, с оригинальной трубой каталитического нейтрализатора, а затем позаботиться о датчиках кислорода в катализаторе, вварив в него корпус второго датчика кислорода.

Теперь это звучит более разумно, чем просто прямая замена и беспокойство по поводу индикатора проверки двигателя. Или, поскольку мой другой вариант изменён (не хватает двух маленьких патрубков, и в патрубке будет отверстие для второго датчика кислорода), мне всё равно придётся беспокоиться из-за индикатора проверки двигателя?

Думаю, это всё объясняет. Заранее спасибо за любой совет, сообщество!