Почему трёхкомпонентные выхлопные коллекторы обеспечивают больший крутящий момент на низких оборотах и хуже работают на высоких, а четырёхкомпонентные обеспечивают лучший крутящий момент на высоких оборотах?

Вероятно, вы хотите совместить эффекты ламинарного и турбулентного потока (изменяющегося по мере увеличения / уменьшения расхода в каждой секции трубы), перепада давления - вспомните bernoulli и те трубчатые распылители краски, через которые мы продували в детстве, или звук, производимый выдуванием через горлышко бутылки, и эффекты перекрытия клапанов, а также ускорение потока в каждой секции и эффекты инерции.

Я взял данные динамометрического стенда из второй ссылки, которую вы предоставили, и рассчитал крутящий момент в обратном порядке, полагая, что смогу сопоставить их с тем, что написано в статьях. Я построил диаграмму с числами и отобразил их соответствующим образом. Я не могу найти логическую причину почему он делает то, что делает, хотя цифры подтверждают теорию о том, что 3:1 подходит для низкого крутящего момента (хотя на этом уровне он работает на полную мощность), а 4:1 — для более высокой мощности (что также означает более высокий крутящий момент по сравнению с двумя другими вариантами). Эффект продувки — это то, что даёт вам больше мощности/крутящего момента, но почему — до сих пор загадка.

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2♦ Прости, да, мне нужно было кое-что добавить. Вот два из них: onallcylinders.com/2020/06/29/… , superstreetonline.com/how-to/aftermarket-parts/…

Вы пишете: «... то, что я прочитал ...» ... Мне было бы любопытно узнать, что это за «то»? Не могли бы вы дать ссылки на то, о чём говорите, чтобы мы все были в курсе?

В книге Дэвида Вайзарда «Тюнинг мини-автомобилей» есть кое-что об этом, и вы можете собрать испытательный стенд, как это сделал он... Но вы столкнётесь с турбулентностью и особенностями поведения газов, а это непросто.