Что тяжелее: алюминиевый обод колеса диаметром в дюйм или шина?

Сейчас на моей машине установлены шины 225/65R17. Я заметил, что многие новые электромобили поставляются с колёсными дисками большего размера и шинами с более низким профилем, например 235/45R21. Интересно, почему так происходит — в конце концов, шины с более низким профилем менее удобны и имеют более высокое сопротивление качению. Электромобилям, если таковые имеются, следует избегать использования шин с низким профилем, поскольку запас хода для них является критически важным параметром.

Если мы возьмём два обода и подберём к ним шины таким образом, чтобы диаметр качения оставался неизменным, то что будет тяжелее:

• Традиционная шина + колёсный диск, диаметр которого в дюймах невелик, или


• Низкопрофильная шина + колёсный диск, диаметр которого в дюймах большой, а соотношение сторон шины изменено таким образом, чтобы диаметр качения оставался примерно таким же?

Причина, по которой мне это интересно, заключается в том, что, похоже, невозможно найти ни один электрический внедорожник с 17-дюймовыми колёсами. Таким образом, мне, вероятно, придётся согласиться на более крупные колёсные диски (к счастью, не 21 дюйм, так как в некоторых случаях доступны 19-дюймовые диски). Однако комбинация из колеса и шины 225/65R17 настолько тяжёлая, что у меня болят мышцы в течение дня или двух после сезонной замены колёс (там, где я живу, зимой нужно использовать специальные зимние шины).

Является ли добавленный алюминий более лёгким или более тяжёлым материалом, чем удалённая резина в низкопрофильных шинах? (Давайте рассмотрим только алюминиевые диски — стальные диски устарели.)