Правда ли, что противовесы коленчатого вала помогают продлить срок службы коренных подшипников?

Да, потому что противовесы предназначены для уменьшения или устранения вибрации.

Если считать, что вибрация возникает из-за движения кривошипа относительно подшипника, то можно предположить, что это приводит к повреждению.

Инженеры рассчитывают смещённые вращающиеся нагрузки для вращения кривошипа и соответствующим образом проектируют противовесы.

Если такты сжатия и расширения совпадают, двигатель работает плавно: сравните V8 или V12 с 4-цилиндровым двигателем. Конечно, у 4-цилиндрового двигателя может быть тяжёлый маховик, который помогает в этом.

Рядный шестицилиндровый двигатель называют «гладким», так как он сбалансирован по основным силам.

Даже если двигатель в целом хорошо сбалансирован, желательно, чтобы коленчатый вал был сбалансирован для каждого поршня, иначе он будет прогибаться (пусть и незначительно), что приведёт к передаче силы на картер. В идеально сбалансированном двигателе коренные подшипники будут выдерживать только вес коленчатого вала, но прогиб вала может привести к гораздо большим нагрузкам.

Именно это я и пытался спросить в своём первоначальном вопросе, но постарался сформулировать его как можно короче, так что, возможно, из-за этого возникло недопонимание. Наверное, мне стоило лучше сформулировать свой первый пост, прости. Кроме того, я не понял, что ты имеешь в виду под игрой. Я не пытаюсь тебя обмануть или что-то в этом роде.

@TimothyScherer, похоже, я ответил на твой первоначальный вопрос, так что теперь ты меняешь правила игры. Я в эту игру не играю.

Я понимаю, что они снижают вибрацию и т. д., а значит, и нагрузку на подшипники, но, например, у ранних моделей 911 не было противовесов на коленчатых валах, они были не нужны, потому что у оппозитного 6-цилиндрового двигателя отличная первичная и вторичная балансировка, а шатуны компенсируют друг друга. Так что в противовесах на коленчатых валах не было особой необходимости с точки зрения балансировки двигателя (насколько я понимаю). Но позже компания Porsche добавила противовесы на коленчатые валы, чтобы «снизить нагрузку на подшипники и продлить срок их службы». Вот что я прочитал о том, зачем они их ввели, и задумался, как именно это снизит нагрузку на подшипники.