Существуют ли какие-либо методы определения аэродинамических характеристик гоночного автомобиля без коэффициента аэродинамического сопротивления?

Вы когда-нибудь изучали аэродинамику, используя формулы коэффициента аэродинамического сопротивления в теоретических расчётах? Аэродинамика была адаптирована для гоночных автомобилей, попыток развить максимальную скорость, гонок NASCAR, заездов по грунтовой трассе, гонок «Формулы-1» и дрэг-рейсинга. Увеличение мощности — не единственный способ повысить скорость, поскольку сопротивление ограничивает максимальную скорость независимо от того, сколько лошадиных сил добавлено. Сопротивление можно рассматривать как двумерное, фронтальное сопротивление, если стоять в нескольких метрах перед автомобилем на уровне пояса и рассчитывать общую площадь фронтальной поверхности, которая создаёт сопротивление движению вперёд в воздушной среде. Попробуйте идти вперёд с куском фанеры 4x8, повернув его плоской стороной к ветру, а затем проделайте то же самое, повернув его узкой стороной к ветру. Плоская сторона имеет большую площадь фронтальной поверхности, и для того, чтобы идти против ветра, требуется больше усилий. Идти против ветра, повернув фанеру узкой стороной, намного легче, и для этого требуется меньше усилий. Метод проб и ошибок в сочетании с математическими расчётами и испытаниями в аэродинамической трубе в конечном счёте позволяет снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. У болида F1 он составляет от 0,7 до 1,1, при этом для входа в повороты на высокой скорости требуется значительно снизить силу тяги. Автомобили с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25 и 0,3 не могут входить в повороты на высокой скорости без использования устройств, создающих прижимную силу. Внедорожники имеют коэффициент аэродинамического сопротивления от 0,35 до 0,45.

Некоторые автомобильные журналы проводят тест под названием «движение накатом». В ходе этого теста автомобиль разгоняют до определённой скорости (обычно 100 км/ч), переводят в нейтральное положение, сразу же отпускают педаль газа и измеряют, сколько времени требуется автомобилю, чтобы полностью остановиться. Если автомобиль проезжает большее расстояние (и ему требуется больше времени), чтобы остановиться, это означает, что у него меньшее сопротивление воздуха. Этот тест позволяет оценить не только аэродинамику автомобиля, но и другие негативные факторы, влияющие на него, такие как трение в подшипниках колёс, трение в шинах и т. д. Однако этот тест будет точным только в том случае, если вы сравниваете два автомобиля в одно и то же время, при одинаковых погодных условиях и на одной и той же дороге. В противном случае результаты могут быть разными и ненадёжными.