Регистрация Войти
Вопрос

Вредит ли этот метод стопорным дискам роторов?

Как вы знаете, в некоторых сервисах необходимо задействовать тормоза, чтобы предотвратить вращение колёс или коленчатого вала. Обычно помощник сильно нажимает на педаль тормоза, но я подумал о других способах сделать это самостоятельно. Некоторые механики вставляют длинную отвёртку между дисками и суппортами, чтобы добиться того же эффекта, но мне эта идея не нравится, потому что она может повредить обе детали.
Немного поразмыслив, я придумал кое-что. Я могу положить длинную железную палку одним концом на землю, а другим концом прикрепить её к одной из гаек крепления колеса. Таким образом, я могу использовать вес автомобиля, чтобы зафиксировать тормозные диски. Я могу использовать две палки, чтобы распределить усилие между двумя гайками крепления колеса. Если я включу передачу (в автомобиле с механической коробкой передач), я также смогу зафиксировать коленчатый вал этим способом. На следующем рисунке железные палки показаны красным, а гайки крепления колеса — синим. Эта идея пришла мне в голову, когда я увидел похожий инструмент, который используется компанией Honda для фиксации шкива коленчатого вала. Что вы об этом думаете?
введите описание изображения здесь


введите описание изображения здесь


введите описание изображения здесь
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/85292/is-this-method-harmful-for-locking-disc-rotors
1
+ Читать

13 Комментариев

  1. Я бы не стал делать то, о чём вы говорите, потому что вы упираетесь в землю тем самым рычагом, о котором говорите. Хотя это может и не произойти, есть вероятность, что при правильном давлении машина может соскочить с домкрата, что приведёт к серьёзным последствиям.


    Если роторы имеют лопастную конструкцию, то самый простой и безопасный способ сделать то, что нужно, — это вставить отвёртку в лопасти и дать ротору повернуться вокруг суппорта. Ни с суппортом, ни с ротором не должно возникнуть проблем, ведь эти детали рассчитаны на нагрузку в тысячи фунтов (подумайте о том, чтобы остановить вес автомобиля). При этом такое действие само по себе практически не может привести к проблемам с безопасностью, как в случае с вашим методом, поскольку детали плотно прилегают друг к другу.
  1. Именно об этом я и говорю, и, насколько мне известно, нет лучшего/более простого способа сделать это без специальных инструментов.
  1. @Paulster2 — я добавил ещё одно изображение к своему вопросу. Если красные стрелки указывают на то место, куда вы предлагаете вставить отвёртку, то я уже несколько раз использовал этот метод. Я просто хотел узнать, есть ли способ получше.
  1. У меня нет возможности опубликовать изображение, но то, что я предлагаю, очень легко представить. Посмотрите на ротор сбоку. У него есть две поверхности трения (внутренняя и внешняя), которые, если смотреть на них под правильным углом, не видны. Вы видите лопасти ротора. Вставьте небольшую отвёртку в щель между лопастями. Поворачивайте ротор, пока он не остановится в суппорте/кронштейнах. На мой взгляд, это довольно просто. Очевидно, что если у ротора нет охлаждающих лопастей (как у цельного ротора... некоторые задние роторы такие), то сделать это невозможно.
  1. @Paulster2 — было бы намного лучше, если бы вы могли использовать изображение, чтобы подробно объяснить свою идею.
  1. @NarimanAsgharian — если вы предполагаете, что отвёртка находится между внутренней и внешней поверхностями трения (между лопастями), то да, именно это я и предполагаю.
  1. @NarimanAsgharian Я знаю человека, которому удалось уронить свой винтажный спортивный автомобиль с импровизированных домкратов, просто сняв заднее колесо. В итоге выхлопная система оказалась внутри автомобиля, а стеклопластиковый пол треснул от одного края до другого. Но делайте что хотите, как сказал Полстер...
  1. @Paulster2 — я отредактировал свой вопрос и добавил ещё одну картинку. Вы это имели в виду?
  1. Нижняя перекладина опирается на пол, шпильку и центр ступицы. Верхняя перекладина опирается только на шпильку и пол, поэтому она будет вращаться на шпильке, если приложить небольшое усилие. Если вы надеетесь, что гайка предотвратит вращение, вы можете сломать или сорвать шпильку.
  1. @HandyHowie — оба стержня упираются в землю. Это похоже на официальный метод, который Honda использует для фиксации шкива кривошипа.
  1. Я не понимаю, какую пользу может принести верхняя перекладина на вашем рисунке, ведь её не за что зацепить.
  1. Вы можете делать всё, что захотите. Я говорю вам, что ваш план небезопасен, но, как всегда, вы вольны поступать так, как вам заблагорассудится, и я не несу за это никакой ответственности. Что касается использования суппортов в качестве «стопоров», то они всё равно используются каждый раз, когда вы останавливаете машину. То, что я вам сказал, — это вполне приемлемый способ предотвратить вращение ротора, не требующий специальных инструментов.
  1. @Paulster2 — Максимальный крутящий момент, который мне нужно приложить к колёсам или коленчатому валу, составляет не более 115 футо-фунтов, что, на мой взгляд, недостаточно для того, чтобы поднять автомобиль с домкрата. Я могу проверить это перед использованием данного метода. Есть ли какие-то другие проблемы с моим методом, кроме подъёма? Я предпочитаю не использовать суппорты в качестве ограничителей.
Вы уже ответили на этот вопрос