Почему мне пришлось заменить столько выхлопных труб?

Идеальным решением для устранения неисправностей, вызванных коррозией, является выхлопная система из нержавеющей стали.

Что касается причин:

1. Езда по солёным дорогам (рядом с морем? Или суровые зимы?)


2. Много коротких поездок (выхлопные газы не успевают нагреться, вода и выхлопные кислоты не выводятся, а остаются в выхлопной системе, разъедая её изнутри)


3. Топливо с высоким содержанием серы (при сгорании выделяет больше кислот)


4. Выхлопная труба задевает за дорогу (автомобиль, предназначенный для ровных гладких дорог, используется на сельских трассах). Она задевает за дорогу не настолько сильно, чтобы оторваться от автомобиля, но ломается, как только появляется коррозия.

Когда я переехал в сельскую местность, за год я лишился двух выхлопных труб (их просто сорвало с машины). Решением проблемы стал обмен машины на ту, у которой колёса большего размера.

Сварные швы на стальных выхлопных трубах не защищены

Выхлопные системы обычно изготавливаются из оцинкованной стали. Однако при сварке защитный слой оцинковки повреждается, поэтому каждый сварной шов в выхлопной системе является местом, подверженным коррозии. Можно было бы оцинковать трубу снаружи после сварки, как это обычно делают производители, чтобы автомобиль мог без проблем отработать стандартный 5-летний гарантийный срок. Однако сварные швы по-прежнему защищены хуже, поэтому именно в этих местах чаще всего возникают проблемы.

Однако при замене выхлопной системы этого не делают. Это стоит денег, поэтому, если вы покупаете дешёвую выхлопную систему, вы получаете дешёвую выхлопную систему. В результате вокруг сварных швов почти сразу начинается коррозия. Срок службы оригинальной выхлопной системы автомобиля может составлять 10 лет. Вам очень повезёт, если новая выхлопная система прослужит 4–5 лет.

Альтернативой, конечно, является нержавеющая сталь. Она не подвержена коррозии, поэтому, скорее всего, прослужит дольше, чем автомобиль. В основном это актуально для спортивных автомобилей, которые используются для поездок на выходные и имеют небольшой пробег, но рассчитаны на многолетнюю эксплуатацию. Однако иногда это оборудование устанавливается на более «престижные» марки автомобилей просто потому, что стоимость автомобиля и его репутация оправдывают это.

Я снова и снова менял один и тот же участок ржавой трубы (в двух футах за каталитическим нейтрализатором), в то время как остальная система, включая глушители, служила десятилетиями. Я выяснил, что это происходило из-за скопления воды. Я мог предположить, что вода скапливалась там из-за угла наклона моих труб. Кроме того, дорога до работы занимала у меня меньше 15 минут, а погода в тех краях бывает разной, поэтому трубы не прогревались так сильно, как мне бы хотелось.

Это происходит из-за продуктов сгорания.

При сгорании углеводородов образуются два основных продукта сгорания: углекислый газ и вода (а также некоторые загрязняющие вещества, которые удаляются каталитическим нейтрализатором). Углекислый газ, как мы знаем, вызывает изменение климата. Вода, в свою очередь, вызывает коррозию выхлопной трубы.

Предотвратить появление ржавчины на выхлопной трубе невозможно, если только она не изготовлена из нержавеющей стали и/или если режим вождения не обеспечивает нагрев всей выхлопной трубы до температуры, превышающей точку кипения воды. В выхлопных газах содержится большое количество воды, и если выхлопная труба не испаряет воду, она конденсируется и вызывает появление ржавчины.

Уже более 25 лет большинство выхлопных систем автомобилей изготавливаются из нержавеющей стали с 13-хромовым покрытием. Я ни разу не видел, чтобы они сильно ржавели. Я проехал на трёх автомобилях около 130 000 км. Так что, если вы не используете выхлопную систему из углеродистой стали или не заправляетесь этилированным бензином, это очень редкая проблема. В этилированный бензин добавляли бром, чтобы выводить свинец из двигателя. Он образовывал кислоту, которая разъедала выхлопные системы за год, независимо от пробега. Небольшая коррозия труб и «разрыв труб» — это проблема сварки (а не коррозии). Корпуса преобразователей изготовлены из хромоникелевой стали 13; при сварке с углеродистой сталью сложно избежать образования твёрдого хрупкого сварного шва, который может разрушиться. Хромоникелевая сталь 13, используемая для выхлопных систем, является ферритной; это означает, что она содержит мало углерода и не будет закаляться. В трубах из углеродистой стали есть углерод (что неудивительно), но нет таких легирующих элементов, как хром, поэтому они не будут закаляться при охлаждении. При сварке ферритной нержавеющей стали с содержанием хрома 13 % с углеродистой сталью в расплавленном металле сварного шва происходит соединение углерода и хрома. При охлаждении металл сварного шва затвердевает. Чтобы избежать этого, можно использовать присадочные металлы, но лучшим решением будет применение ферритных нержавеющих труб при сварке с преобразователями. Кроме того, присадочный металл может стать причиной хрупкости, если оба компонента изготовлены из ферритной нержавеющей стали. Стандартная рекомендация — использовать ферритный присадочный металл 430; но из-за ваших проблем я бы посоветовал использовать никелевый присадочный металл Inco A. Он дорогой, но вам его много и не понадобится.

Ещё одна причина быстрой коррозии выхлопной системы — манера вождения, при которой автомобиль не прогревается должным образом. В этом случае «должный прогрев» означает, что весь выхлопной тракт достаточно горячий, чтобы вся влага внутри испарилась. В зависимости от автомобиля для этого может потребоваться проехать 16 км — расстояние, необходимое для того, чтобы масло (но не охлаждающая жидкость) нагрелось до постоянной температуры. Если автомобиль проехал меньшее расстояние, в системе останется влага, которая ускорит коррозию.

3 из 4 за 4 года?
Похоже, что крепления двигателя были ослаблены или сломаны, что приводило к чрезмерной нагрузке на трубу.

Другая возможная причина — наезд на спящего полицейского. В хорошем ли состоянии дороги? Большое количество выбоин и т. д. также может привести к повреждению выхлопной системы.

Также следует убедиться, что все точки крепления и уплотнители находятся в хорошем состоянии.