Увеличенный опережающий угол поворота при заглушенном датчике положения распределительного вала

У меня был неисправный датчик положения распределительного вала на Chevrolet Spark (он же Matiz) с 3-цилиндровым двигателем (двигатель F8CV), из-за чего двигатель периодически глох и его было трудно завести. После замены датчика обе проблемы исчезли, но теперь двигатель глохнет при ускорении (неравномерное ускорение). Если отключить датчик, машина будет нормально ускоряться (немного не хватает мощности, но ускорение ровное и плавное).

Поэтому я подключил сканер OBD2 и проехал тот же участок дороги с датчиком положения распределительного вала и без него. Записал положение дроссельной заслонки, обороты двигателя и время. Вот что у меня получилось:

С датчиком:

Без датчика:

Я заменил топливный насос, топливные форсунки, уплотнители впускного коллектора и датчик карты. Это не помогло.

Я ездил на машине с датчиком в течение нескольких дней (чтобы он переобучился), но это не помогло. Я также отсоединил клеммы аккумулятора на несколько часов, чтобы перезагрузить ЭБУ, но ничего не изменилось.

В этом автомобиле нет системы рециркуляции отработавших газов, и он всегда работает в разомкнутом режиме. (без датчика массового расхода воздуха или датчика кислорода).

Автомобиль работает на холостом ходу и набирает обороты (в нейтральном режиме) нормально.

Я подозреваю, что у меня неисправен датчик детонации и что опережение зажигания происходит только тогда, когда по какой-то причине отключен датчик положения распределительного вала. Но прежде чем я разберу двигатель в поисках датчика, я хотел бы узнать ваше мнение и понять, не упускаю ли я что-то.