Короткое замыкание, которое устраняется после перезапуска двигателя

Fiat Ducato 2010 года, 2,3-литровый турбодизель

Итак, у меня возникла очень странная проблема с перебоями в работе. По сути, время от времени я останавливаюсь на светофоре и замечаю, что двигатель работает на высоких оборотах — около 1200 об/мин. Напряжение в системе падает примерно до 11 вольт, и если я подключаю дополнительные аккумуляторы параллельно, амперметр показывает большой расход энергии. Если я выключаю автомобиль на минуту, а затем снова запускаю его, проблема обычно исчезает, но иногда приходится запускать его дважды.

Тот факт, что это устройство, судя по всему, очень мощное, о чём свидетельствует значительное падение напряжения в системе, например, при нагрузке около 100 ампер, наводит меня на мысль, что оно должно было довольно быстро вывести из строя какой-нибудь предохранитель, но никаких перегоревших предохранителей нет, и это происходит очень редко.

Тот факт, что проблема исчезает после перезапуска автомобиля, наводит меня на мысль, что это что-то, управляемое реле. Единственное, что я могу предположить, — это то, что реле, потребляющее такой большой ток, связано со стартером, поскольку соленоид по сути является реле. Но стартер не активен, когда я еду. Кроме того, я недавно заменил стартер, и проблема возникала как до, так и после замены.

Есть идеи, с чего начать поиск чего-то подобного?

РЕДАКТИРОВАТЬ 1

Я вышел, завёл грузовик, и тут же возникла проблема с падением напряжения. Обороты двигателя поднялись до 1200, а напряжение в системе упало до 12,5 В на USB-зарядке на приборной панели. Я подключил резервные аккумуляторы (220 ампер-часов) на минуту и увидел, что потребление составляет около 15 ампер, а обороты двигателя снизились, что доказывает, что высокие обороты были вызваны низким напряжением. Я думаю, что генератор рассчитан на 70 ампер, так что теоретически потребление составит 70 + 15 = 85 ампер. При прямом измерении на аккумуляторе я получил 12,3 В.

На управляющем проводе соленоида стартера не было напряжения, и казалось, что стартер не задействован и не получает питание. Однако, когда я измерил напряжение на главном проводе соленоида стартера, я увидел 14,4 вольта! Очень странно.

Обратите внимание, что провод возбуждения генератора подключен к контакту возбуждения соленоида стартера. Кроме того, на том же контакте соленоида есть второй провод, идущий к аккумулятору. Раньше я не сталкивался с такой схемой.

Затем я попробовал провернуть трюк с остановкой и запуском двигателя, чтобы устранить проблему, и после трёх попыток стартер перестал работать. Соленоид сработал, я вижу потребление 20 ампер, напряжение на соленоиде 0,001 В, а на стартере — 0,26 В. Значит, соленоид работает нормально и передаёт полный ток на стартер. Похоже, что стартер закорочен. Затем я снимаю стартер, чтобы проверить его на стенде, убеждаюсь, что при активации на двигатель подается нормальное напряжение 10,25 В, устанавливаю его обратно на двигатель, и все запускается без проблем и работает отлично.

Ключевые вопросы:

1. Как может быть 12,3 В на аккумуляторе и 14,4 В на «горячей» клемме соленоида стартера, если они физически соединены напрямую?


2. Как стартер мог вести себя так, будто в нём произошло короткое замыкание, а затем сразу же пройти стендовые испытания и начать работать нормально?


3. Падение напряжения в системе до сих пор не объяснено, поскольку в тот момент соленоид стартера явно не работал.


4. Как все это связано?

По сути, генератор напрямую соединён с соленоидом стартера. Затем идёт отдельный толстый провод, который соединяет соленоид стартера с аккумулятором. Обычно я ожидаю, что генератор будет напрямую соединён с аккумулятором.

После последнего инцидента напряжение в системе постоянно держится на уровне 14,4 В... Не понимаю, почему она постоянно перезаряжается.