Светодиодные задние фонари OEM: белые и красные светодиоды под красным пластиком

Я бы с удовольствием посмотрел на эти цифры. Я предполагаю, что ответ прост, и часто использую его для формулирования связанных вопросов.

Какая конструкция является наименее затратной в производстве?

Я предполагаю, что дело в стоимости систем.

Если говорить о светодиодах... неясно, применимы ли общие термины к современным производственным концепциям. Например, светодиод SMD (устройство для поверхностного монтажа) в большой матрице. Если вы занимаетесь производством, как бы вы это сделали? На белые светодиоды такого формата большой спрос. А как насчёт красных светодиодов? Осмелились бы вы внедрить их в свой производственный процесс, прекрасно понимая, что на первый взгляд эти светодиоды похожи? Фу.

Другая часть вопроса, в которой я не совсем уверен, — это различия в схемах драйверов для белых и красных светодиодов. Я полагаю, что эти разные светодиоды работают с разными перепадами тока/напряжения. Это вполне может привести к различиям в используемых микросхемах драйверов. А это, в свою очередь, приводит к усложнению (если оно происходит на заводе по производству белых светодиодов...) Нет проблем, просто постройте и оснастите оборудованием новый завод по производству красных светодиодов; проблема с смешиванием решена (упс. Это дорого)

Вы же не хотите столкнуться с потенциальной проблемой качества из-за смешанного ассортимента. Как это исправить? Ну, вы могли бы ввести целый ряд компьютерных проверок и инспекций, чтобы такого не случилось. И как вы думаете, что произойдёт с ценами, которые вам придётся устанавливать? Это было бы ужасно.

Чего мы не знаем, так это цен (стоимости) здесь. Меня не удивит, если закупочные группы добились значительного снижения стоимости единицы продукции за счёт долгосрочных обязательств по количеству и срокам. (Если бы мы гарантировали заказ на 50 миллионов единиц продукции, стал бы поставщик амортизировать оборудование и снижать цену за единицу продукции и т. д.?) Если вы выйдете за эти рамки (например, добавите в смесь красные светодиоды), это приведёт к значительному повышению цен со стороны поставщика. Я уже проходил через это, и разговор всегда был неприятным.

И да, я прошу прощения за то, что немного отклонился от темы. На самом деле вопрос заключается в том, почему не используются красные светодиоды под красными линзами. Мой ответ остаётся прежним.

Во многих элементах автомобильного дизайна ответ на вопрос «Почему они сделали это именно так?» кроется в цене. Когда вы производите миллионы автомобилей в год и экономите хотя бы несколько центов на стоимости комплектующих, эти деньги складываются в значительную сумму.

Следуй за деньгами, следуй за деньгами, следуй за деньгами. (Не стоит пренебрегать качеством, но определённо следуй за деньгами...)

И дело не только в стоимости светодиодов, драйверов и радиаторов.
Ещё один важный момент — стоимость пластика и оснастки.

В красных задних фонарях используется красный акрил. В прозрачных задних фонарях используется прозрачный поликарбонат (с прозрачным верхним слоем, нанесённым методом распыления). Акрил намного дешевле поликарбоната.

Обратите также внимание на целый ряд законодательных требований к светоотражающим элементам на задних и боковых фонарях. Эти элементы легко интегрировать в красные линзы... но для соответствия требованиям к прозрачным задним фонарям необходимо добавить дополнительные красные элементы. А это увеличивает стоимость.

При этом фары / светодиодные акценты / задние фонари часто становятся «неожиданным и приятным» визуальным элементом. Они значительно улучшают внешний вид автомобиля, и ради этого производитель может быть готов потратить больше на комплектующие.

Отчасти ответ может заключаться в спектре или цветовой гамме. Существуют государственные требования к цвету задних фонарей, стандарты SAE и т. д. Возможно, получить нужный цвет из пластика проще, чем из светодиодных излучающих линий, особенно на больших площадях.

В качественных задних фонарях для красных частей используются красные светодиоды. Белые светодиоды за цветным фильтром очень неэффективны и обычно используются в дешёвых оригинальных запчастях (и поддельных оригинальных запчастях, если на то пошло), которые хорошо выглядят на бумаге благодаря сумасшедшему световому потоку, пока вы не поймёте, что большая часть этого светового потока не проходит через цветной фильтр:

Тем не менее многое из того, что было сказано о преимуществах использования одного типа светодиодов в световом блоке с точки зрения производственных затрат, является правдой. Поэтому в некоторых OEM- или даже OE-деталях можно встретить светодиоды за красным фильтром.

Определённо, красные светодиоды под красной (или белой, если на то пошло) крышкой. Так устроены (хорошие) заводские задние фонари.

Современные светодиоды для подсветки более эффективны, если они узкополосные. Например, красные или синие светодиоды лучше белых.

С другой стороны, если закрыть белый светодиод красной крышкой, то потеряется около 2/3 света (так работает красный пигмент — он поглощает фотоны, которые не являются «красными»).

В целом при использовании светодиодов одного класса эффективности яркость снижается на 60–85 % при сочетании белых светодиодов с красной крышкой. При использовании жёлтых светодиодов потери несколько меньше, но всё равно довольно значительны.

Существует довольно много причин, по которым не следует использовать светодиодные лампы вместо ламп накаливания. Именно поэтому в большинстве стран мира это просто запрещено.

Причина, по которой вы видите белые светодиоды, заключается в том, что производители вторичного рынка не особо стремятся соблюдать ни код, ни какие-либо стандарты яркости или эффективности. Они производят то, что могут продать.

Я полагаю, что основная причина этого в том, что белые светодиоды ярче и эффективнее.

Не было особых стимулов повышать эффективность и яркость красных светодиодов. Когда задние фонари автомобилей работали на лампах накаливания, красные светодиоды должны были быть яркими и эффективными только в задних фонарях велосипедов. Это не тот рынок, где можно заработать много денег на повышении эффективности и яркости. В большинстве случаев красные светодиоды использовались, например, в качестве индикаторов питания, где яркость и эффективность не имели значения.

Белые светодиоды, с другой стороны, используются для освещения общего назначения, в фонариках и фарах транспортных средств. В этих сферах большое значение имеют яркость и эффективность. Поэтому было достаточно средств, чтобы улучшить оба параметра, и сегодня мы имеем дело с яркими и эффективными белыми светодиодами.

Конечно, красная оболочка снижает эффективность и яркость, поскольку пропускает только красный свет, но вполне возможно, что эффективность и яркость белых светодиодов всё равно выше.

Кроме того, вы упомянули о «дополнительных расходах». Мне кажется, вы сравниваете маломощные красные светодиоды с мощными белыми светодиодами. Это не совсем корректное сравнение. Было бы справедливее сравнивать мощные красные светодиоды с мощными белыми светодиодами. Думаю, вы обнаружите, что мощные красные светодиоды не так легко достать, и они могут стоить даже дороже, чем мощные белые светодиоды.

Вероятно, это связано с тем, что нужно управлять запасами только одного вида светодиодов, но я считаю, что главная причина в том, что сегодня белые светодиоды легко доступны в ярких и эффективных конфигурациях.

Мои мысли -

• Белый светодиод можно использовать в нескольких фарах одного автомобиля: в фарах торможения, боковых фарах, указателях поворота, фонарях заднего хода, что снижает потребность в различных запчастях.


• Сборочная линия будет проще, а значит, экономичнее.


• Покупка большего количества белых светодиодов, скорее всего, обойдётся дешевле, чем покупка меньшего количества светодиодов разных цветов.


• Возможно, яркость лампы с использованием одних и тех же светодиодов в лампах разных цветов будет более равномерной