Регистрация Войти
Вопрос

Двигатель резко заводится после повторного подключения разъема катушки зажигания

Рекомендуется предварительно заполнить масляный фильтр во время замены масла, чтобы сократить время, необходимое масляному насосу для заполнения нового масляного фильтра. В автомобилях с вертикальным расположением масляного фильтра новый фильтр легко заполнить перед установкой на автомобиль, но в других автомобилях это решение неэффективно.


В автомобилях с невертикальным расположением масляного фильтра можно поступить следующим образом: залить в двигатель свежее масло, затем отсоединить разъем катушки зажигания и запустить двигатель на несколько секунд, медленно вращая его стартером, чтобы масло заполнило новый масляный фильтр. После этого можно снова подсоединить разъем катушки зажигания и запустить двигатель в обычном режиме.


Я использую этот метод после каждой замены масла, но есть одна проблема. Всякий раз, когда я отсоединяю катушку зажигания, проворачиваю двигатель стартером и снова подключаю её, двигатель заводится довольно резко. При обычном холодном запуске моя машина набирает обороты примерно до 1600 об/мин, а затем возвращается к 1000–1100 об/мин, но когда я отсоединяю и снова подключаю катушку зажигания, обороты резко подскакивают до 2000 об/мин, а затем всё возвращается в норму. Я думаю, что такое агрессивное поведение не сулит ничего хорошего для холодного двигателя. Как я могу решить проблему и нормально запустить двигатель после замены масла?
Я думаю, что причиной такого агрессивного поведения является наличие несгоревшего топлива в камерах сгорания во время запуска двигателя с отключённой катушкой. Я также пытался отключить все 4 топливные форсунки, но это не решило проблему.
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/88488/engine-fires-up-violently-after-reconnecting-coil-pack-connector
1
+ Читать

15 Комментариев

  1. Я думаю, что ваше предположение верно в отношении топлива в цилиндрах, которое не сгорело. Я думаю, что ещё одним фактором, влияющим на это, является то, что цилиндры нагрелись от сжатия и стали теплее, чем были бы, если бы двигатель не проворачивали.


    Вы не указали, сколько времени проходит между запуском двигателя с отсоединенным блоком катушек и самим запуском, но я бы посоветовал подождать 10 минут, чтобы цилиндры остыли до температуры окружающей среды.


    В качестве ещё одного решения проблемы с невозможностью предварительно заполнить масляный фильтр можно использовать масляный фильтр, который впитает примерно половину первой порции масла, если его повернуть. Я делал так на своих двигателях с перевёрнутыми масляными фильтрами. Я как можно быстрее заполнял фильтр, не переворачивая его, затем останавливался, поворачивал его до тех пор, пока он не оказывался в горизонтальном положении, и давал масляному фильтру впитать масло. До сих пор этот способ работал со всеми масляными фильтрами, от самых маленьких до больших.

  1. Я не согласен с вашим методом, потому что при установке сухого горизонтального фильтра износ минимален. Но если вы хотите это сделать, то можете сначала вынуть предохранитель топливного насоса, а затем сбросить давление топлива, желательно с помощью манометра, прежде чем приступать к замене масла. Затем отсоедините первичный разъем от блока катушек. Теперь у вас нет ни топлива, ни искры. После замены масла проверните двигатель, чтобы заполнить фильтр. Затем подключите катушку и замените предохранитель насоса. Поверните ключ в положение «запуск» и оставьте его в этом положении примерно на 4 секунды, чтобы создать давление в топливной рампе. Затем запустите двигатель.
  1. Да, я использовал этот метод для фильтров любого расположения. Хотя в горизонтальном положении я могу оставить немного больше масла, если оно не вытекает через отверстие. Полностью перевернутые фильтры должны впитывать все масло. Я заметил, что если хотя бы часть фильтрующего материала впитает масло, то двигатель быстрее достигнет полного давления масла.
  1. Подходит ли ваш способ наполнения для горизонтальных фильтров?
  1. Итак, теория о нагреве отпадает! Направьте масляный фильтр вверх, чтобы в него можно было залить масло, и залейте столько масла, чтобы оно доходило до верхней отметки, затем остановитесь. Пока фильтр впитывает масло, медленно поворачивайте его, чтобы масло поднималось к верхней части фильтра, не проливаясь. Сначала фильтр должен быть вертикальным, а при повороте он должен стать горизонтальным или почти горизонтальным, пока всё масло не впитается в фильтрующий материал. Понятно? Это немного сложно объяснить, но как только вы увидите, как это делается, всё станет предельно ясно.
  1. Что касается времени ожидания между запуском двигателя и его включением, то я должен сказать, что ждал даже 3 дня, но он снова резко завелся! Я не понял ваш последний абзац о том, как заполнить масляный фильтр, повернув его.
  1. Если бы у него были негерметичные форсунки, он бы никогда не заводился так легко и быстро. Моя машина заводится легко, даже если вы только что заглушили двигатель и он ещё горячий. У машин с негерметичными форсунками обычно возникают проблемы с запуском на горячую.
  1. @Paulster2 — Да, я хочу знать причину такого агрессивного поведения, которое продолжается даже при отсутствии топлива и искры (при прокрутке с отключенными форсунками и катушкой зажигания). Я хочу, чтобы двигатель заводился легко и плавно, как при обычном запуске.
  1. Это действительно не отвечает на вопрос автора о том, «почему двигатель так сильно ревет», когда он делает то, что делает.
  1. Предлагаю вам попробовать сбросить давление топлива. Я думаю, что если из слегка протекающей топливной форсунки будет вытекать немного топлива, то при попытке перезапустить двигатель оно может попасть в камеру сгорания. Одна из проблем этой теории заключается в том, что двигатель может резко запускаться и в других случаях. Особенно если он простоял меньше часа или двух. Но если после сброса давления топлива двигатель не запускается резко, то можно проверить форсунки на наличие утечек.
  1. Он находится в блоке предохранителей под капотом.
  1. Я проверил блок предохранителей и, похоже, не нашёл в нём предохранителя для инжектора.
  1. Есть и другие преимущества в том, чтобы следовать моему совету и отключать только предохранитель системы впрыска топлива. Это позволяет добиться именно того, что вы пытаетесь сделать, без негативных последствий. Кроме того, многократное отсоединение разъёмов от того, с чего вы их снимаете, приводит к их износу. Разъём очень легко сломать. Если вы сломаете предохранитель, то потеряете всего несколько центов, а купить его можно практически в любом магазине запчастей.
  1. Как я уже сказал, я также отсоединил все 4 топливные форсунки и запустил двигатель с отсоединёнными форсунками и катушкой зажигания, но когда я снова подсоединил их (катушку зажигания и форсунки) и запустил двигатель в обычном режиме, он снова резко завелся. Возможно, мне нужно отсоединить и снова подсоединить аккумулятор, чтобы полностью стереть данные из ЭБУ, прежде чем запускать двигатель в обычном режиме.
  1. Понятия не имею почему ваш двигатель так сильно вибрирует при запуске, но я понимаю, почему вы делаете то, что пытаетесь сделать. НАМНОГО ЛУЧШИЙ способ сделать то, что вы пытаетесь сделать, — это вынуть либо предохранитель из цепи топливных форсунок, если он есть, либо реле, которое отвечает за эту цепь. Если свечи зажигания сработают в «сухом» цилиндре (без топлива), ничего не произойдёт. Как вы и отметили, при работе топливных форсунок в камере сгорания образуется избыток топлива. Это может привести к другим проблемам, например к вымыванию стенок цилиндра, что вызывает дополнительный износ и сводит на нет все преимущества ваших действий.
Вы уже ответили на этот вопрос