Что такое омы (сопротивление) и как с помощью поплавкового датчика уровня топлива сообщить системе OBD II, что бак заполнен или пуст

Приёмник ожидает сигнал с противоположным наклоном, в 3,5 раза меньшим током и со смещением.

Этого можно добиться с помощью недорогого четырёхканального корпуса операционных усилителей (например, LM324) и нескольких резисторов.

• От датчика подается переменное напряжение, пропорциональное току (поскольку ток пропорционален сопротивлению при фиксированном приводе 12 В). .

  
  



• Инвертируйте наклон с помощью усилителя с коэффициентом -1.

  
  



• Добавьте смещение (смесь резистивной цепи с сигналом).

  
  



• Создайте источник тока, который на выходе будет выдавать ток, равный 1/3,5 тока на входе.

  
  

Некоторые из этих задач, а может, и все сразу, можно решить с помощью одного операционного усилителя, но, например, в LM324 четыре операционных усилителя объединены в одном корпусе и стоят около доллара.

например, LM324 в наличии на Digikey $0,48/1.

[Спецификация здесь

При необходимости мы можем предоставить образец дизайна.

Можно было бы ожидать, что такие коммерческие продукты уже существуют.

Хорошо, ваш автомобиль рассчитан на плавающее сопротивление 450–100 Ом (пустое/полное), но выходное сопротивление вашего топливного элемента составляет 0–100 Ом (пустое/полное). Топливный элемент у вас уже есть, придётся с этим смириться. Понял.

Для справки: в Polaris PRO используется аккумулятор на 12 В.

Для этого потребуется активная схема, которая измеряет сопротивление на поплавке, сопоставляет его с диапазоном выходного сопротивления, а затем имитирует это сопротивление.

Есть много способов сделать это.

Блок управления, считывающий показания поплавка, будет поддерживать напряжение на обоих выводах поплавка в диапазоне от 0 до 12 В, и наш «эмулятор резистора» должен это учитывать.

Один из подходов заключается в использовании прерывателя, который «прерывает» проводимость резистора на 100 Ом, чтобы имитировать более высокие значения.

Системная схема такой цепи выглядит следующим образом:

Датчик подачи топлива с сопротивлением от 0 до 100 Ом подключен к схеме омметра, которая преобразует сопротивление в напряжение V1. Это напряжение затем преобразуется в напряжение V2, которое соответствует рабочему циклу ШИМ, необходимому для имитации датчика с сопротивлением от 450 до 100 Ом. Выход ШИМ-модулятора работает как быстродействующий переключатель, который включается и выключается с таким соотношением, что резистор R2 сопротивлением 100 Ом кажется резистором сопротивлением от 100 до 450 Ом.

При коэффициенте заполнения ШИМ, равном 100 %, резистор постоянно подключен к выходному каскаду и выглядит как обычный резистор сопротивлением 100 Ом. При коэффициенте заполнения 50 % резистор отключается на половину времени: кажется, что его проводимость в два раза меньше, а сопротивление в два раза больше — он «становится» резистором сопротивлением 200 Ом. И так далее. При коэффициенте заполнения 22,2 % резистор отключается настолько, что его проводимость составляет 2/9 от общей проводимости, или в 4,5 раза меньше сопротивления. Таким образом, он «становится» резистором сопротивлением 450 Ом.

Таким образом, нам нужно сопоставить 0 Ом на входе (пустой) с коэффициентом заполнения 22,2 % на выходе (450 Ом — пустой), а 100 Ом на входе (полный) — со 100 % коэффициентом заполнения на выходе (100 Ом — полный).

Метод измельчения сложен в реализации с использованием компонентов, которые можно смоделировать в CircuitLab, поскольку моей целью было упростить моделирование схемы непосредственно в EE stack exchange.

Попробовав это сделать и решив, что это не лучший пример, я вместо этого применил подход с непрерывным временем, который намного проще. Это ответ, в котором подробно описана эта схема.

Представленная схема является лишь демонстрацией концепции, поскольку автомобильная среда в целом отличается суровыми условиями, поэтому для стабилизации напряжения питания, защиты от перегрузок и т. д. потребуются различные дополнительные компоненты.