Они заменили все колодки.

Крайне маловероятно, что они не смогли бы заменить одну прокладку. Из-за особенностей замены прокладок вам придётся отсоединить несколько крючков, зажимов и штифтов, чтобы освободить две прокладки, а затем они просто выскользнут. Сделать и то, и другое не сложнее, чем что-то одно.

Особенно если меняются только колодки, а роторы не устанавливаются.

Кстати, об этом.

При замене колодок необходимо шлифовать роторы

При замене колодок очень легко осмотреть внешнюю поверхность ротора. Но внутренняя поверхность прилегает к брызговику, поэтому её нельзя осмотреть, не сняв ротор. Снять ротор несложно, так как для этого нужно снять суппорт — всего пара болтов, и можно подвесить его на вешалке, чтобы не отсоединять гидравлическую магистраль... но я понимаю, почему в мастерской не хотят этим заниматься.

Возможно, они не заметили скрытых повреждений на этом роторе.

Как видно по трём другим поверхностям, поверхности ротора со временем изнашиваются, и при каждой замене колодок ротор следует подвергать повторной обработке. Это называется «обработкой ротора», и во многих гаражах и магазинах автозапчастей есть станок, который выполняет эту работу. Когда я делаю это в дружелюбном соседском автосервисе O'Reilly's, с меня берут 15–25 долларов за ротор.

Многие автомастерские не утруждают себя заменой роторов, потому что большинство новых роторов стоят примерно столько же, сколько стоит их замена. Но ваши роторы не такие. Я прекрасно понимаю, что вы не захотите тратить 200 долларов на замену роторов!

Моя теория

Я согласен с другими пользователями в том, что, скорее всего, суппорт не может свободно перемещаться влево и вправо, из-за чего на одну колодку оказывается чрезмерное давление.

Однако если ваши колодки не были заменены при предыдущем обслуживании тормозной системы, возможно, роторы не были проверены с внутренней стороны. Возможно, на роторе были повреждения, из-за которых он преждевременно износился. Если бы ротор был заменён, этот дефект был бы выявлен.

В любом случае, хотя я и согласен с советом «убедитесь, что суппорт может свободно перемещаться», я бы добавил, что при каждой замене колодок нужно менять и тормозные диски. Поскольку тормозные диски стоят дорого, выбирайте мастерскую, которая меняет тормозные диски.

И руководствуйтесь здравым смыслом: если при торможении вы чувствуете, что ротор деформирован, его замена не обязательно решит проблему. Лучше перестраховаться и установить новый ротор. А если ржавчина сильно разъела его и начала влиять на балансировку или каналы охлаждения, его тоже нужно заменить.

Вот несколько типичных причин:

1. Заедание суппортов в кронштейнах. Часто возникает из-за неправильной установки штифтов суппорта.

   
   



2. Поршни суппорта заклинило с одной стороны.

   
   

В других ответах говорится о том, что механизмы суппорта (поршни, направляющие штифты) заклинило.

Есть ещё одна возможная причина — некачественная тормозная колодка, которая в какой-то момент соединилась с металлической частью и частью из фрикционного материала. Остатки фрикционного материала просто отвалились.

p.s. заодно проверьте задние колодки и тормозные диски.

Если механик выполняет работу некачественно или использует детали низкого качества, можно обоснованно ожидать сбоев в других местах, которые он затронул.

Скорее всего, дело в изношенных направляющих штифтах, если речь идёт о системе с подвижным суппортом (что более вероятно), или в изношенном поршне, если речь идёт о суппорте с двумя поршнями.

Если дело в штифтах, то починить их довольно просто: извлеките штифты (что может быть более или менее сложно в зависимости от того, насколько они застряли!), очистите их, очистите отверстия, в которые они вставляются, заново смажьте и установите новые защитные кожухи (маленькие резиновые чехлы, которые защищают от попадания грязи. Скорее всего, они порвались, что является распространённой причиной этой проблемы). В прошлый раз, когда я делал это одновременно с заменой колодок, это заняло всего полчаса или около того.

Застрявший суппорт также можно освободить, но есть вероятность, что он снова застрянет, поэтому в таком случае лучше заменить или отремонтировать его.

Вы спрашивали об этом механика, который их менял? Ему пришлось бы что-то сделать, чтобы освободить его, иначе он не смог бы установить новые колодки!

Если они не отрегулировали его должным образом, исправьте это как можно скорее, так как не только новая деталь будет заедать и быстро изнашиваться, но и тормоза с этой стороны будут работать хуже.