Что вызывает шум при рассинхронизации карбюраторов?

Представьте себе двухцилиндровый двигатель, которому для работы на холостом ходу требуется ~5 % открытия дроссельной заслонки.

Теперь представьте, что оба карбюратора настроены неточно примерно на 6 %.

На полной мощности вы получите примерно 94 % и 100 % — разница едва заметна.

На половине мощности они будут составлять примерно 46 % и 52 % — почти одинаково.

Теперь попробуйте отрегулировать холостой ход. Один из карбюраторов открыт на 2%, другой — на 8%, и обороты примерно в норме.

Но соотношение между ними составляет 1:4 (в математике этот эффект имеет отдельное название).

Первый цилиндр не только толкает поршень с усилием в 1/4 от усилия второго цилиндра, но и, вероятно, часто даёт пропуски зажигания, потому что в него подаётся топливо в количестве, значительно меньшем расчётного минимума.

В результате возникает вибрация с частотой, вдвое меньшей частоты зажигания, и неравномерные скачки при пропусках зажигания в первом цилиндре.

Частотная составляющая важна, поскольку опора двигателя, подвеска и маховик сконструированы таким образом, чтобы фильтровать вибрации выше определённой частоты, обычно соответствующей нормальному холостому ходу.

Половина этой частоты плохо фильтруется и всё сотрясает.

Возможно, ваша первая мысль ближе к истине, чем вы думаете. По сути, когда карбюраторы работают несинхронно, это приводит к дисбалансу между цилиндрами. Один или несколько цилиндров будут работать не так, как остальные, из-за чего звук работы будет немного отличаться от привычного, когда всё работает синхронно. Двигатель не будет работать ровно, потому что цилиндры будут работать по-разному.