Так ли просто, как говорят, вычислить степень сжатия по формуле?

Попробуйте найти формулу в Википедии; https://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio#:~:text=A%20fundamental%20specification%20for%20such,the%20top%20of%20its%20stroke.

Практический расчёт производится с помощью жидкости.

Формула проста. На практике всё немного сложнее. Кроме того, большинство коэффициентов сжатия являются статическими коэффициентами сжатия (СК). Существует динамический СК, но я оставлю обсуждение этого вопроса для другого поста. Вы также спрашиваете, как рассчитывают коэффициент СК теоретически и практически... что ж, это не имеет особого значения, потому что математика в обоих случаях работает одинаково.

Степень сжатия (CR) - это отношение при сравнении объема цилиндра над поршнем, когда поршень находится в состоянии BDC, в отличие от того, когда поршень находится в состоянии ВМТ. Измерения, необходимые для определения этих вещей, включают в себя:

• Диаметр отверстия цилиндра


• Длина хода коленчатого вала


• Диаметр отверстия в прокладке головки


• Толщина сжатой прокладки головки


• Объем камеры сгорания


• Объем купола поршня


• Объем зазора на палубе поршня

Чтобы вычислить рабочий объём одного цилиндра, нужно знать диаметр цилиндра и длину хода поршня. Вам понадобится диаметр отверстия под прокладку головки блока цилиндров, который может немного отличаться от диаметра цилиндра, а также толщина прокладки головки блока цилиндров в сжатом состоянии, чтобы учесть пространство между декой и головкой блока цилиндров. Объём выемки на поршне считается положительным или отрицательным. Обычно эту информацию предоставляет производитель поршней, чтобы помочь с расчётом CR. Объём зазора между поршнем и декой — это расстояние между верхней частью поршня в ВМТ и верхней частью деки.

Как только у вас будут все цифры, вычисление коэффициента сжатия не составит труда. Сложите все объёмы, кроме объёма вытесненной жидкости. Это число будет использоваться в обеих частях уравнения. После сложения прибавьте это число к общему объёму вытесненной жидкости, а затем разделите на первое число.

Объём зазора = объём прокладки головки блока цилиндров + объём камеры сгорания + объём головки поршня + объём зазора между днищем поршня и стенкой цилиндра

Рабочий объём = объём цилиндра

Чтобы было понятнее:

• (объём swept + объём clearance) / объём clearance

Полученное число — это коэффициент статического сжатия, выраженный как CR#:1

Очевидно, что чем тщательнее вы подойдёте к расчёту отдельных объёмов, тем точнее будет итоговая величина.

Если бы вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хотели разобраться в технических аспектах, вы бы также включили в расчёт область от верхней части поршня до верхней части поршневого кольца. Однако на практике эта область настолько незначительна, что не будет иметь значения, если только вы не участвуете в гонках.

Вот цитата с MotorTrend.com:

«Слишком многие зацикливаются на десятых долях коэффициента сжатия, но не понимают, как это влияет на гидродинамику, например, из-за правильного выбора кулачков и фаз газораспределения, — говорит Стивенсон. — Если всё остальное подобрано правильно, разница в 0,1 коэффициента сжатия незначительна для профессиональных гонок, где не требуется максимальная мощность».

Что касается объёма свечного отверстия/свечи зажигания, то он входит в объём камеры сгорания. Камеру сгорания измеряют с помощью жидкости. Если отверстие не закрыто, жидкость вытечет. Чем проще всего закрыть отверстие? Свечой зажигания.

Если вы не хотите мучиться, пытаясь разобраться в этом самостоятельно, поищите в интернете калькулятор коэффициента сжатия. С его помощью вы сможете ввести все исходные значения измерений, и он автоматически рассчитает все объемы и коэффициент сжатия.