Регистрация Войти
Вопрос

Что обходится дороже: расточка блока цилиндров или замена гильз?

Если рассматривать два двигателя, в одном из которых используются гильзы/вкладыши в цилиндрах, а в другом гильзы не используются. Тогда какой из этих двух блоков двигателя дороже в обслуживании: тот, в котором не используются гильзы, или тот, в котором используются гильзы, при условии, что в обоих случаях используются новые поршни.


Я думаю, что расточка цилиндра без гильзы обойдётся дешевле, поскольку нужно обработать только одну поверхность — внутреннюю. При использовании гильз нужно обрабатывать обе поверхности. Кроме того, поршни увеличенного размера для расточенного цилиндра могут стоить немного дороже, но, думаю, это не сильно повлияет на стоимость.
Авто и транспорт

Перевод вопроса с Mechanics Stack Exchange
Лицензия: CC BY-SA (2.5–4.0)
Оригинальный вопрос: https://mechanics.stackexchange.com/questions/90050/which-tends-to-be-more-costlier-re-boring-a-cylinder-block-or-changing-the-line
1
+ Читать

9 Комментариев

  1. Установка новых гильз в блок цилиндров всегда обходится дороже, чем просто расточка блока. Причина в том, что при установке новых гильз количество операций механической обработки увеличивается почти в три раза.


    Обработка и установка новых вкладышей (возможно, не в таком порядке):



    • Просверлите оригинальные вкладыши, чтобы они стали тонкими, как бумага, а затем извлеките их

    • Установите новые вкладыши

    • Подберите новые вкладыши по размеру

    • Обрежьте верхнюю часть вкладышей по высоте настила

    • Хонингуем гильзы под поршни


    Обработка и подготовка к расточке цилиндров:



    • Расточьте цилиндр по размеру

    • Хонингуем цилиндр под поршни


    Кроме того, нужно учесть стоимость новых вкладышей.


    Что касается поршней, то если вы покупаете поршни одной и той же марки/качества/сборки, то цена, скорее всего, будет одинаковой как для стандартных, так и для увеличенных поршней. Я уверен, что есть исключения, но их не так много.


    ПРИМЕЧАНИЕ. Все вышесказанное относится к случаям, когда вы рассматриваете разницу между установкой новых гильз в блок, в котором уже есть гильзы (они были установлены на заводе). Если вы устанавливаете гильзы в блок, в котором изначально не было гильз или который не был предназначен для их замены (например, алюминиевые блоки GM LS V8), затраты будут еще выше, поскольку обработка таких блоков требует еще больших усилий.
  1. @FDryer — думаю, я дал объективный ответ. Независимо от стоимости одной операции по механической обработке (то есть в каждом цехе могут быть свои расценки), замена вкладыша обойдётся дороже, чем обработка блока, из-за количества операций, необходимых для каждого из них. Это реальный и объективный ответ, а не предположение.
  1. Автор вопроса хотел сравнить стоимость замены вкладыша и расточки блока цилиндров без вкладыша. Я не думаю, что на этот вопрос есть ответ, потому что никто не знает реальных затрат, что делает эту тему спорной и допускающей догадки.
  1. @FDryer — блоки без гильз растачиваются и восстанавливаются ежедневно. Я говорю о железных блоках. Существует очень мало двигателей с алюминиевыми блоками без гильз. Есть процесс, который позволяет закалить алюминиевый блок, чтобы он работал без гильзы. Но это не то, о чём спрашивал автор.
  1. Если расточить цилиндр без гильзы, двигатель будет испорчен. В трёх ссылках обсуждается хонингование для восстановления таких двигателей. Гильзы можно хонинговать или растачивать. enginebuildermag.com/2016/04/honing-aluminum-blocks, mmsonline.com/articles/…, bimmerforums.com/forum/…
  1. Если мы отшлифуем цилиндр или гильзу без расточки, можно ли будет использовать текущий поршень, если он в хорошем состоянии? Или при шлифовке удаляется такое количество материала, что в итоге вам всё равно придётся использовать поршень большего размера? Думаю, ответ зависит от конкретной ситуации.
  1. Почему перед извлечением нам приходится очень тонко обрабатывать оригинальные вкладыши? В случае с сухими вкладышами также требуется обработка внешней поверхности вкладышей, верно?
  1. Это, безусловно, зависит от ситуации, но во многих случаях можно «справиться» с помощью лёгкой хонинговки цилиндра и использования оригинальных поршней. Хонингование приводит к удалению материала, но даже в этом случае, если конечный результат соответствует техническим характеристикам двигателя, всё будет в порядке. При лёгкой хонинговке задача состоит в том, чтобы удалить как можно меньше материала, но при этом «разрушить глазурь» — гладкую поверхность, которая остаётся после длительной работы двигателя. Без хонингования новые кольца не будут плотно прилегать, и из-за этого мощность двигателя снизится.
  1. Причина, по которой их стачивают до такой толщины, заключается в том, что это облегчает процесс извлечения без повреждения блока цилиндров и гильзы. Если вы выбиваете старые гильзы, а не растачиваете их, то, скорее всего, повредите эту поверхность во время извлечения, что повлияет на посадку гильзы. В некоторых дизельных двигателях (например, Caterpillar) используются гильзы, которые просто вставляются. В этом случае обработка не требуется. При использовании сухих гильз внешняя поверхность должна плотно прилегать, чтобы их можно было установить без особых усилий. Чаще всего их замораживают перед установкой, что упрощает процесс.
Вы уже ответили на этот вопрос