Как восполняется потеря жидкости при прокачке тормозов?

Внимательно изучите рисунок: педаль тормоза находится в исходном положении (на рисунке — вверху или слева), обе поршневые камеры открыты и соединены с резервуаром. При нажатии на педаль оба питающих отверстия закрываются уплотнениями обоих поршней, что позволяет создать гидравлическое давление, которое выталкивает поршни суппорта/колесного цилиндра наружу, в результате чего тормозные колодки/барабанные тормозные колодки прижимаются к роторам/барабанам, замедляя движение автомобиля. Удерживая педаль нажатой, откройте прокачной клапан одного суппорта или колесного цилиндра, чтобы сбросить давление и выпустить воздух и масло в емкость. В исправной тормозной системе без воздуха педаль опускается примерно до середины перед открытием прокачного клапана, а затем резко проваливается до пола, когда давление тормозной жидкости сбрасывается через прокачной клапан. Закройте прокачной клапан, затем медленно отпустите педаль в исходное положение, чтобы открыть два отверстия в бачке. Когда поршень возвращается в исходное положение, в одной линии прокачиваемого суппорта/колесного цилиндра создается небольшой вакуум, впускные отверстия открываются, и свежая жидкость под действием вакуума поступает в цилиндр, заполняя его. Уровень жидкости в бачке снижается. Повторите процедуру прокачки, так как отверстия главного тормозного цилиндра, ведущие к каждому поршню, автоматически заполняют камеру, в которой образуется небольшой вакуум. Всегда доливайте жидкость в главный тормозной цилиндр, чтобы он не опустел и не начал всасывать воздух, что сведет на нет все усилия и заставит начинать все сначала. Все гидравлические тормозные системы устроены таким образом, что один поршень обслуживает правый передний/левый задний и левый передний/правый задний тормоза. Если один тормоз или магистраль выходит из строя, разрывается или дает течь, то выходит из строя только половина тормозной системы, а другая половина по-прежнему способна остановить автомобиль, хотя и очень медленно и на большем расстоянии. В худшем случае лучше использовать частичную блокировку, чем не использовать её вовсе.

Вы можете поискать дополнительные материалы о том, как работают тормоза.

Обратите внимание на форму резиновых уплотнений в главном тормозном цилиндре на вашей схеме. Они сконструированы таким образом, что расширяются и плотно прилегают, когда толкатель движется вперёд, но слегка сжимаются и пропускают жидкость, когда толкатель движется назад.

К вашей схеме я добавил пару стрелок, которые показывают форму уплотнителя и то, как давление при торможении «надувает» уплотнитель, заставляя его плотнее прилегать к поверхности по мере увеличения давления:

Затем, когда давление снижается, я добавил ещё одну схему со стрелками, которая показывает, как уплотнение может «опускаться» при необходимости, чтобы жидкость могла попасть в тормозной контур:

На странице, на которую ссылается HandyHowie, вы можете увидеть изображение реального поршня главного тормозного цилиндра и чётко различить форму уплотнений: