При нескольких запусках с выключенным топливом и зажиганием покрывается ли цилиндр маслом в малолитражном двигателе с разбрызгиванием смазки?

В инструкциях к некоторым одноцилиндровым малолитражным двигателям указано, что перед длительным хранением необходимо выкрутить свечу зажигания, залить в цилиндр несколько миллилитров масла и очень медленно потянуть за шнур стартера (при выключенной подаче топлива и зажигании), чтобы смазать цилиндр маслом, а затем снова установить свечу зажигания.

Мой инверторный генератор относится к тем моделям, в инструкции к которым указано следующее. К сожалению, производитель сделал отверстие для доступа к свече зажигания таким маленьким, что я, с моими большими руками, не могу нормально заменить свечу зажигания, не сняв с генератора множество крышек, а это заняло бы столько времени, что я решил не прибегать к трюку с «маслом в свечном отверстии».

У меня есть альтернативный план, который может обеспечить некоторые преимущества (а именно, улучшенную смазку, а не защиту от ржавчины), при этом не требуя настолько маленьких рук, чтобы можно было дотянуться до свечи зажигания через небольшое отверстие.

План состоит в том, чтобы перед длительным хранением двигателя выработать из него бензин (что в любом случае было бы желательно, так как старый бензин может засорить карбюратор, а топливопроводы могут прийти в негодность, если они постоянно заполнены бензином). Также перед тем, как убрать двигатель на хранение, нужно потянуть за шнур стартера до тех пор, пока вы не почувствуете, что в двигателе начинается небольшая компрессия (таким образом, двигатель будет храниться с закрытыми клапанами, что обеспечит хотя бы небольшую защиту от ржавчины). Затем, при повторном запуске двигателя после длительного простоя, нужно заправить его бензином, переместить в рабочую зону и несколько раз быстро запустить двигатель, отключив дроссельную заслонку, подачу топлива и зажигание:

• Клапан подачи топлива будет закрыт, чтобы в двигатель не попал недавно залитый бензин.


• Дроссельная заслонка будет закрыта на случай, если в карбюраторе останется бензин, который может залить цилиндр, если дроссельная заслонка будет открыта


• Зажигание было бы выключено на случай, если бы в карбюраторе оставался бензин, который мог бы запустить двигатель так быстро, что нескольких рывков пускового шнура не хватило бы для подачи масла перед запуском двигателя

Идея заключается в том, что, поскольку этот двигатель работает по принципу разбрызгивания масла, несколько быстрых запусков должны привести к вращению двигателя, в результате чего масло разбрызгивается и, будем надеяться, покрывает стенки цилиндра.

Я читал, что в обычных бензиновых двигателях пиковое давление в цилиндре составляет около 7–10,5 МПа. С другой стороны, в двигателе с коэффициентом сжатия 9:1 давление воздуха без воспламенения будет в 9^1.4 = 21.674 раз выше (где 1,4 — отношение удельных теплоёмкостей), то есть около 2,2 МПа, что намного меньше пикового давления в цилиндре. Таким образом, теоретически силы, воздействующие на поршень, должны быть намного меньше без воспламенения, но при сжатии, а это значит, что стенки цилиндра должны быть покрыты маслом и изнашиваться меньше, чем при наличии топлива и воспламенения. Тогда, когда двигатель наконец заведётся, смазка будет обеспечена уже в первые доли секунды.

Я понимаю, что гибридные автомобили могут делать что-то подобное. У них нет обычного стартера и маленькой батареи, а есть более мощный двигатель/генератор и большая батарея, которая может вращать двигатель в течение как минимум нескольких десятков минут на любой скорости. Таким образом, они могут вращать двигатель на холостом ходу, ждать, пока стабилизируется давление масла и масло покроет все детали двигателя, и только потом подавать топливо и включать зажигание.

Есть ли смысл в этой идее? Или вращение коленчатого вала при запуске с толкача настолько медленное, что масло разбрызгивается недостаточно эффективно?