Подтверждение того, что виновата только прокладка ГБЦ

Модель: Mercedes Vito 638 108 CDI, 2,2 л, 1999 г.

Пробег: 270 000 км.

Мой конкретный вопрос звучит так: нужно ли заменить прокладку головки блока цилиндров (является ли это причиной моей проблемы) и является ли это ЕДИНСТВЕННОЙ проблемой, из-за которой у меня наблюдаются эти симптомы (или я, например, повредил какую-то часть двигателя, когда ехал под проливным дождём)?

Краткое Описание симптомов:

• При нажатии на педаль акселератора из охлаждающей жидкости появляются крошечные пузырьки

  
  



• Во время движения уровень охлаждающей жидкости снижается, и её необходимо долить

  
  



• Уровень масла нестабильно повышается после поездки (с почти минимального уровня до почти максимального). Трудно предсказать / точно воспроизвести.

  
  



• Масло пахнет дизельным топливом

  
  



• Расход дизельного топлива кажется немного завышенным

  
  

Отсутствующие Симптомы

• Ни в масле, ни в охлаждающей жидкости нет майонеза. Масло выглядит вполне нормально, разве что немного разбавлено дизельным топливом.


• Из выхлопной трубы не идёт дым, даже зимой. Однажды, когда я завёл машину посреди зимы (возможно, при температуре -3 °C), после нескольких месяцев простоя, из неё повалило огромное количество дыма (как из небольшой дымовой завесы), который рассеялся примерно через минуту работы, а затем при движении в течение 30 минут дым вообще не шёл (как у совершенно нормальной машины).


• Двигатель не перегревается. Во время движения температура медленно опускается до 80 °C и остаётся на этом уровне, независимо от того, как долго, быстро или медленно я еду.

Предшествующие симптомы:

• Я узнал об этой проблеме, когда оказался в гараже из-за утечки дизельного топлива. Оказалось, что одна из маленьких чёрных (силиконовых?) трубок на верхней части двигателя треснула. Эти трубки, как я полагаю, используются для отвода излишков дизельного топлива от форсунок. Я думаю, что трубка треснула, потому что со временем стала хрупкой, ведь она пролежала там 22 года. Эту проблему решил автосервис (который сделал это бесплатно), и я уехал, но на следующий день снова обнаружил утечку дизельного топлива. Во второй раз я сам сделал то, что видел в автосервисе, обнаружил, что второй из трёх чёрных шлангов треснул, и заменил его вместе с третьим, который, как я предполагал, тоже треснет в ближайшем будущем. Так что теперь на форсунках три новых чёрных шланга. Единственное отличие от оригинальных свечей заключается в том, что вокруг тех, что треснули, была намотана хлопковая изоляция (я думал, что она защищает их от нагрева двигателя), а новые свечи без изоляции, но сотрудник гаража заверил меня, что это не имеет значения.

Личные наблюдения: сначала я подумал, что шланг треснул из-за проблем с форсунками или из-за того, что они «загрязнились» нагаром, но в мастерской мне сказали, что шланги, скорее всего, просто слишком старые.

Вся История:

Я ехал сквозь сильнейшую грозу всю ночь напролёт. Это было чудесное приключение, и дорога была почти полностью свободна, за исключением участков, покрытых водой (в свете фар дорога выглядела как одна очень большая ровная поверхность без разметки). Я не думал, что управлять автомобилем в сильный дождь опасно, полагая, что машины спроектированы так, чтобы выдерживать условия, с которыми обычно сталкивается большинство водителей в течение срока службы автомобиля (лично я попадаю в такой дождь раз в 2–5 лет), и никогда не думал, что это может быть связано с проблемами, с которыми я столкнулся позже, пока не прочитал это. Воздушный фильтр под капотом расположен довольно высоко, но точно не так высоко, как брызги/волны по бокам автомобиля (время от времени автомобиль поднимал брызги на высоту 3–4 метра с каждой стороны, что, как я предполагал, происходит только по бокам автомобиля и не попадает в моторный отсек / или, по крайней мере, не попадает на двигатель, что, возможно, было неверным предположением).

В любом случае машина хорошо справилась с бурей, и только через несколько дней (и несколько сотен километров) я столкнулся с первой проблемой: при запуске двигателя из-под машины начинала капать солярка.

Хотя мне и в голову не приходило, что это может быть как-то связано с дождём, я поискал информацию в интернете и в итоге начал опасаться худшего: что топливный насос высокого давления или форсунки неисправны, возможно, из-за нагара (я проехал несколько тысяч километров, обычно поддерживая обороты в диапазоне от 1500 до 2300, что, как я узнал из прочитанного, может быть слишком низким и вредным для двигателя).

К счастью (потому что у меня было достаточно денег только на то, чтобы купить еды на зиму), причиной утечки оказалась силиконовая возвратная трубка. Однако мастер в гараже сказал мне, что у меня проблемы с прокладкой головки блока цилиндров и что после этого мне не стоит ездить далеко. Утечка дизельного топлива произошла снова, и все оставшиеся возвратные трубки были заменены, после чего проблема с утечкой дизельного топлива была решена.

Я решил, что из-за езды на низких оборотах двигатель мог загрязниться, что привело бы к повышению давления и, возможно, к растрескиванию трубки из-за увеличения обратного потока. Я залил 20 литров высококачественного дизельного топлива (Excellium) и ехал на скорости 2500–3000 об/мин в течение 40–50 минут. Однако уровень охлаждающей жидкости продолжает снижаться, а масло по-прежнему пахнет дизельным топливом, при этом его уровень меняется.

Поскольку у меня недостаточно денег, чтобы заплатить за ремонт прокладки головки блока цилиндров (в нескольких автосервисах мне назвали цену от 1400 до 4300 евро), с тех пор я живу в машине в лесу и завожу её только раз в два месяца, чтобы съездить за водой. Сначала это не было проблемой, потому что я уехал, чтобы немного помедитировать в машине, и лес идеально подходил для этого, но теперь я хотел бы вернуть машину в исправном состоянии её владельцу и жить дальше. Хотя я нашёл гараж, где мне предоставят доступ к инструментам и оборудованию, и, если мне повезёт, я смогу нанять кого-то, кто хорошо разбирается в механике, например автомеханика на пенсии, чтобы он помог мне с ремонтом, мне всё равно придётся самостоятельно (и в лесу) полностью диагностировать проблему, заранее купить все необходимые детали (все детали, которые мне понадобятся, + подходящие детали + хорошего качества, чтобы они прослужили владельцу автомобиля) и, вероятно, выполнить большую часть работы самостоятельно.