Представляет ли перевод старого двигателя на этанол значительный риск или опасность?

Будет полезно узнать мнение других владельцев аналогичных автомобилей. Но в целом, за некоторыми исключениями, проблем возникнуть не должно.

В первую очередь следует обратить внимание на все виды резины и пластика в топливной системе. Они могут растворяться или вступать в реакцию при контакте с этанолом. Иногда внутренняя поверхность топливных баков может быть окрашена составом, который может вступать в реакцию.

Второе, на что следует обратить внимание, — это топливные насосы и другие движущиеся механические части, которые используют топливо в качестве смазки. Этанол ведёт себя иначе, чем бензин. Из-за этого могут изнашиваться подшипники.

В-третьих, газовые двигатели, рассчитанные на работу на этилированном топливе, необходимо проверять на наличие проблем со смазкой клапанов, особенно выпускных.

Затем регулярно проверяйте и меняйте моторное масло.

Помимо того, о чём упоминает Paulster2, существует проблема, связанная с тем, что плотность энергии этанолового топлива примерно на 33 % меньше (по объёму), чем у бензина. В результате форсункам приходится впрыскивать на 50 % больше топлива. Это может привести к перегрузке топливной системы в экстремальных условиях при очень интенсивном использовании топлива. Во-первых, топливному насосу приходится перекачивать больше топлива, и его производительность может потребоваться увеличить, чтобы поддерживать необходимое давление. Во-вторых, может потребоваться увеличение топливных форсунок, если расход топлива превышает возможности программного обеспечения по «рабочему циклу» . Кроме того, необходимо обеспечить подачу топлива по топливным рампам, трубопроводам и фильтрам.

В 99 % случаев это не будет проблемой, но может проявиться в экстремальных ситуациях, например при ускорении на шоссе или обгоне. Но кто знает — американские автопроизводители находились под сильным давлением со стороны правительства США, которое требовало, чтобы их автомобили были готовы к использованию E85. Двигатели используются во многих автомобилях, поэтому, возможно, они заложили основу для конструкции инжектора и топливной рампы, просто не предусмотрев возможность использования E85 для конкретной модели.

Данные о смоге, поступающие от систем контроля выбросов, помогут вам понять, поступает ли топливо. Проблемы с подачей топлива проявляются в том, что двигатель «выключается» в таких условиях. Хотя для этого нам не обязательно нужен компьютер, ха-ха.

Бедная смесь может привести к детонации, которая выведет из строя ваш двигатель.

Вы сообщаете об этом в комментарии: «На подъёме он очень мощный, однако при максимальном расходе (40 л/км) обороты начинают щёлкать, как при быстром тиканье». Это похоже на детонацию под нагрузкой — такого я не слышал со времён карбюраторов. Это детонация в цилиндрах из-за недостатка топлива, потому что форсунки работают на пределе. Это может привести к поломке двигателя (например, сразу же). Стальные детали вашего двигателя рассчитаны на работу в пределах «предела выносливости» — нагрузок, при которых железо и сталь не подвергаются усталости металла. Детонация может привести к тому, что эти детали превысят предел выносливости, и теперь усталость накапливается.

При появлении детонации во время работы двигателя незамедлительно устраните её, сделав всё возможное, чтобы она прекратилась. Если вы этого не сделаете, ваш двигатель может быть повреждён или выведен из строя. Это было обязательным правилом для моей семьи во времена карбюраторных двигателей, когда водитель должен был знать об этом.

Преимущества точного дозирования топлива: промывка топливной системы

В двигателе с электронным впрыском топлива, на котором не горит индикатор «Проверьте двигатель», то есть в двигателе с системой снижения выбросов, которая выполняет свою работу, не должно быть значительного количества топливной промывки или прорыва газов через кольца или сальники клапанов в моторное масло. Это одна из причин, по которой современные двигатели служат так долго: компьютеры обеспечивают точную подачу топливной смеси. Если компьютер не может правильно управлять подачей топлива, может вернуться старая проблема «промывки топливом», характерная для карбюраторных двигателей, что приведёт к сокращению срока службы двигателя, как в «старые добрые времена». Вот почему так важно следить за тем, чтобы компьютер работал без сбоев.

В связи с этим обратите внимание, что с инженерной точки зрения это не так просто, как перенастройка на этанол. Никто не сливает топливо из бака до конца при переходе на другое топливо, и в крайнем случае нужно иметь возможность использовать бензин. Таким образом, система должна быть готова к тому, что в баке будет любое соотношение от 0 % до 85 % (или вашего местного максимума). Вот почему компьютер и его полностью интегрированная система контроля за выбросами должны работать на пределе возможностей, чтобы определять содержание энергии и корректировать впрыск. Они уже делают это по другим причинам. Одна из составляющих внедрения этанола — это просто увеличение допустимых значений в компьютере, чтобы он не считал «67 % от нормального содержания энергии» системной ошибкой.

Преимущества точного дозирования: каталитические нейтрализаторы

Богатая или бедная топливная смесь также приводит к чрезмерному нагреву каталитического нейтрализатора, поскольку он пытается устранить углеводороды или оксиды азота. Когда каталитический нейтрализатор выходит из строя, сначала это приводит к тому, что вы не проходите проверку на смог, и переход на бензин не решит проблему, потому что каталитический нейтрализатор сгорел. Я знаю, вы сказали «ПОВРЕЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ», но я полагаю, что вас беспокоят и другие расходы. Что ещё хуже, при таком состоянии может загореться индикатор «Проверьте двигатель». Хорошо, вы полностью игнорируете этот индикатор или просто отключаете его, но тогда он не сообщит вам о других важных проблемах.

На самом деле нет никаких проблем внутри двигателя, которые должны были бы помешать вам перейти с обычного бензинового топлива на этанол. Причина этого в том, что этанол не влияет на металлические детали. Побочные продукты, образующиеся в процессе горения этанола, не влияют на металлические детали. Единственное, на что может повлиять этанол, — это на мягкие детали, такие как уплотнители, но если вы не заливаете в масляную систему неочищенное топливо (из-за неполного сгорания или слишком богатой смеси), проблем возникнуть не должно. Я не совсем понимаю, к чему клонил механик (я полагаю, вы имели в виду механика?). Бензин не имеет прямого отношения к подшипникам двигателя, и если он каким-то образом влияет на подшипники, то только потому, что попал в масляную систему. Если это происходит в больших количествах, это может привести к серьёзным повреждениям подшипников, но в исправном двигателе такое случается крайне редко.

Единственная проблема при переходе на топливо на основе этанола связана с топливной системой. Если какие-либо гибкие трубки или прокладки в топливной системе не рассчитаны на использование этанола, то со временем он их разъест. Это может привести к утечке топлива и другим проблемам.