Радиатор, термостат и водяной насос были заменены, но перегрев всё равно происходит

Subaru Legacy 2010 года, 2,5-литровый двигатель без турбонаддува.

Когда проблема с перегревом только возникла, я первым делом подумал о термостате, потому что, когда я открывал капот во время перегрева и хватался за нижний шланг радиатора, он был холодным, как будто по нему не текла охлаждающая жидкость.

Замена термостата не решила проблему, поэтому я заменил водяной насос (и другие компоненты полного комплекта ГРМ), но проблема осталась.

Итак, сегодня я заменил радиатор. Поначалу всё казалось очень хорошим. При работе двигателя на холостом ходу в течение часа перегрева не наблюдалось. Нижний шланг нагревался так же сильно, как и верхний, а при включении обогрева воздух был очень горячим.

Но во время первого настоящего тест-драйва сегодня вечером он перегрелся, проехав всего около 32 километров за 3 часа, при этом значительную часть времени машина простояла на парковке.

Во время этого перегрева воздух совсем не нагревался, а нижний шланг совсем не был горячим, поэтому все проблемы, которые были устранены и работали идеально 5–6 часов назад, снова возникли.

На данный момент я в полном замешательстве. Я пытался найти схему полного пути охлаждающей жидкости в этом автомобиле, но безуспешно. Я нашёл схему, но понятия не имею, откуда она и относится ли она к моей конкретной модели Subaru.

Другая информация:

1. Каждый раз, когда мне приходилось сливать охлаждающую жидкость во время одной из таких замен (всего их было три) я использовал совершенно новую охлаждающую жидкость, а старую сливал.

   
   



2. Правильный способ залить охлаждающую жидкость в этот автомобиль — использовать вакуумный насос, но я воспользовался вторым по эффективности методом: установил воронку на радиатор, чтобы система всасывала дополнительную охлаждающую жидкость, а не воздух, и прогревал двигатель до тех пор, пока из радиатора не перестали выходить пузырьки.