Удаление ржавчины с нижней части кузова старого фургона Toyota

Я добавляю второй ответ, в котором речь идёт о раме, подвеске и трансмиссии. Изначально я подумал, что под «нижней частью кузова» вы подразумеваете только детали из листового металла, и ответил только на этот вопрос в своём предыдущем ответе, но теперь вы уточнили, что имеете в виду всё, что находится под автомобилем.

В этом видео показан профессиональный иглопробивной аппарат с достаточной подачей воздуха, что даёт вам хорошее представление о его возможностях. Дешёвые иглопробивные аппараты или аппараты, работающие от портативного компрессора, слишком медленные и слабые для такой масштабной работы, как ваша.

После удаления рыхлой ржавчины преобразователь ржавчины или герметизирующее средство в сочетании с краской для защиты от ржавчины дают хорошие результаты, даже если поверхность не идеально гладкая.

Вот фотографии до и после установки каркаса и подвески.

Ярко-белый материал на крепёжных элементах и регулировочных винтах — это так называемая «жидкая изолента», которую я нанёс кистью, чтобы предотвратить дальнейшую ржавчину. Я не хотел оставлять резьбовые детали без покрытия, чтобы они не ржавели, но покрыть их чёрной полиуретановой краской было невозможно из-за её прочности. Белый материал быстро и легко удаляется проволочной щёткой, но при этом обеспечивает достаточную защиту от ржавчины.

Я обработал всю нижнюю часть, включая раму, подвеску, детали рулевого управления и тормозной системы, дифференциалы и полуоси, приводные валы и чугунные детали выхлопной системы. Сам двигатель не нуждался в ремонте, за исключением масляного поддона, с которого отслаивались куски ржавчины.

Это был дизельный полноприводный Dodge Ram 2500 2009 года выпуска. В конце 2017 года во время ежегодного техосмотра меня предупредили, что в ближайшие пару лет мой грузовик не пройдёт техосмотр из-за ржавчины, если ничего не предпринять, поэтому я решил заняться ремонтом в июле-августе 2018 года, летом.

Мне нужен мощный грузовик со снегоуборочной машиной, потому что я живу в регионе, где выпадает много снега, и у меня длинная подъездная дорога. Услуги по уборке снега на моей территории обойдутся мне в смехотворно высокую сумму. Прежде чем я решил заняться ржавчиной самостоятельно, я прикинул стоимость нового грузовика, обратившись к местному дилеру Dodge и сказав ему, что мне больше не нужен грузовик и я ничего здесь не покупаю, так что сделайте мне предложение по моему грузовику, я его продаю, а не обмениваю. Он был чистым, с небольшим пробегом, всё работало, и даже несмотря на ржавчину под днищем, после осмотра механиком мне предложили 28 тысяч долларов США. (1 доллар США сегодня равен 1,60 новозеландского доллара.)

Новый грузовик с аналогичным оснащением стоил около 60 000 долларов США, так что замена обошлась бы примерно в 32 000 долларов США. Я предпочитаю покупать новые и пользоваться ими вечно. Так что у меня был очень сильный финансовый стимул устранить ржавчину и сохранить этот грузовик на ходу на все 20 лет (минимум!), которые я планирую пользоваться автомобилем.

В отличие от вас, у меня уже было всё необходимое для работы, а главное — очень высокий автомобильный подъёмник в гараже с потолком высотой 15 футов, так что я мог стоять в полный рост во время работы и регулировать высоту автомобиля по своему усмотрению для большего комфорта, будь то работа с нижней частью задней рессоры или с верхней частью колёсной арки. И у меня уже был мощный стационарный воздушный компрессор.

Но проект занял два месяца! Я работал не менее 4 часов в день на протяжении более 60 дней в костюме Tyvek с защитой для глаз, органов слуха и дыхания. Это было жестоко! Каждый день я собирал и откладывал в сторону все чешуйки ржавчины, кусочки металла и пыль, и в итоге их набралось 33 фунта (15 кг).

Несмотря на то, что преобразователь ржавчины и лакокрасочное покрытие сработали хорошо, я не буду называть марку и рекомендовать это средство, потому что другие продукты так же хорошо сработали на других автомобилях, не вызвав при этом множества проблем, с которыми столкнулся я. Я объясню. Это полиуретановое покрытие наносится в два слоя, и здесь важно не упустить момент. Второй слой нужно наносить после того, как первый слой высохнет на ощупь, но будет ещё липким. Если дать ему полностью высохнуть и поверхность станет твёрдой, второй слой будет скатываться, как вода по воску.

Ситуация усложняется тем, что эта краска затвердевает в результате реакции с влагой в воздухе, и скорость затвердевания зависит от влажности. При очень низкой влажности краска становится липкой через пару часов, но в условиях летней влажности, как в джунглях, где я живу, она становится липкой менее чем за 30 минут, а полностью затвердевает и становится непригодной для нанесения второго слоя менее чем за час. Это также означает, что при высокой влажности ваша кисть за час или два покроется затвердевшей краской.

Я решил эту проблему, включив одновременно отопление и кондиционер, что снизило влажность до 20 % и позволило мне работать пару часов. Каждый день я начинал с нового участка, работал над ним два часа, затем возвращался к началу, чтобы нанести второй слой, и покрывал всё в том же порядке в течение следующих двух часов. Если я не успевал нанести второй слой, то на следующий день мне приходилось шлифовать поверхность, чтобы второй слой не вздулся.

Каждый день требовалась новая кисть. Обычное средство для разбавления краски не подходит для этой краски, поэтому приходится покупать специальное средство от производителя, а оно очень дорогое. Дешевле просто выбрасывать кисти и каждый день начинать с новой.

Кстати, о разбавителях и растворителях: эти вещества опасны для здоровья. Растворитель содержит как алифатическую, так и ароматическую нафту и другие вредные ингредиенты. Он продаётся в свободной продаже, но на этикетке указано, что он предназначен только для профессионального использования. Для предотвращения повреждения мозга и печени требуется серьёзная защита органов дыхания, поэтому я использовал угольные фильтры для улавливания летучих органических соединений и плотно прилегающую маску из силиконовой резины.

Но должен сказать, что прошло почти пять лет, а у меня до сих пор нет ни капли ржавчины, так что я достиг своей цели — продлил срок службы этого автомобиля. Заплатив за это значительную часть своей оставшейся жизни! (Я лишь немного моложе тебя.)

Вместо этого полиуретана я рекомендую использовать Corroseal в качестве преобразователя ржавчины, а затем нанести антикоррозийную краску на масляной основе по вашему выбору, например Rust-Oleum. (Я не имею никакого отношения к этим брендам, но я ими пользовался.) Corroseal — это полупрозрачная эмульсия на водной основе, которая окрашивает ржавчину в чёрный цвет и предотвращает дальнейшее разрушение. Она высыхает и становится прозрачной, а также действует как латексная грунтовка для верхнего слоя краски на масляной основе. Это безвредное вещество. Время высыхания финишного слоя не ограничено. Вы можете нанести Corroseal сразу на все поверхности, а затем в любое время покрыть их краской на масляной основе. Хотя эта система не является стекловидной и может быть не такой долговечной, как полиуретановая, она хорошо зарекомендовала себя на другом автомобиле, который эксплуатировался на таких же соленых дорогах.

Теперь о вашем проекте: у вас нет подъёмника или ямы. Вы могли бы сделать безопасный пандус и использовать подкатной домкрат. Не уверен, что у вас есть мощный компрессор, необходимый для пескоструйной обработки или удаления окалины, или что вы будете использовать портативный компрессор меньшего размера и делать паузы каждый раз, когда давление падает ниже приемлемого уровня. Если это так, то большую часть времени вы будете ждать. А как насчёт опрокидывания автомобиля? Желаю вам удачи.

Независимо от того, какой метод вы выберете — пескоструйную обработку или удаление окалины с помощью иглы, — если мой опыт вам хоть чем-то поможет, вы всё равно проведёте более 200 часов на спине под фургоном. Пропустит ли инспектор автомобиль после всего этого или найдёт другой повод для отказа?

Мне кажется, вы ставите телегу впереди лошади. Основываясь на слухах и домыслах, вы думаете, что «специалисты по проверке пригодности транспортных средств в Новой Зеландии» откажутся регистрировать этот автомобиль из-за ржавчины, и вы воспринимаете это как смертный приговор для автомобиля. Так ли это? Будет ли автомобиль конфискован и списан или его просто не зарегистрируют и он не сможет передвигаться по дорогам, пока ржавчина не будет устранена?

Вместо того чтобы тратить значительную часть оставшихся вам лет на этот проект, основанный на слухах, почему бы не провести проверку работоспособности и не узнать факты? Тогда вы будете знать, нужно ли что-то исправлять и в какой степени.

РЕДАКТИРОВАТЬ: автор впоследствии сообщил, что автомобиль уже прошёл официальную проверку и не был признан ржавым.

Если ржавчина действительно «поверхностная и неглубокая», как утверждает эксперт, то в худшем случае это проблема косметического характера, а не структурная проблема или проблема безопасности. Пескоструйная обработка совершенно не нужна, она слишком трудоёмкая и опасная для вас и всех, кто находится поблизости. Существует множество «преобразователей ржавчины», которые вступают в химическую реакцию с неповреждённой поверхностной ржавчиной и останавливают её распространение. Затем вы можете покрасить преобразованную ржавчину, и всё будет выглядеть красиво.

Если есть отслаивающаяся, пузырчатая или рыхлая ржавчина, нужно удалить только её. Не нужно зачищать до чистого металла. Игольчатый очиститель с пневматическим или электрическим приводом быстро удаляет рыхлую отслаивающуюся ржавчину, но не затрагивает чистый металл. Я рекомендую его. В интернете можно найти множество видео, демонстрирующих работу игольчатого очистителя. РЕДАКТИРОВАТЬ: остерегайтесь дешёвых игольчатых очистителей. Они мучительно медленные. Я использовал профессиональную модель с 19 закалёнными иглами, потребляющую 15 кубических футов в минуту при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм и работающую от компрессора мощностью 7,5 л. с.

Посмотрите на фотографии днища моего пикапа Dodge Ram до и после обработки. Эта часть моего проекта по удалению ржавчины ограничивалась обработкой листового металла. (Раму и подвеску я обработал позже.) Процесс включал в себя удаление рыхлой ржавчины с помощью игольчатого шпателя, зачистку щёткой с щелочным обезжиривателем, промывку водой из бутылки с насосом, распыление водного раствора преобразователя ржавчины, который окрасил ржавчину в чёрный цвет, а затем покраску кистью полиуретановой краской, предназначенной для этой цели. Два слоя - и готово.

Выглядит не так красиво, как после пескоструйной обработки, но кого это волнует? Это работает. И, конечно же, проходит проверку.

До того , как

После

Если у вас есть вопросы по устранению ржавчины на раме и подвеске, я уже делал это на таком же автомобиле, и результат меня порадовал. Это отдельный вопрос.