Как колесо может отвалиться, если колёсные гайки остались на месте?

«проглотил»

Как ни странно, похоже, что если затянуть гайки неправильно, отверстия могут немного деформироваться / увеличиться / стать овальными.

Обычно механики говорят, что он «заглох» (в разных вариантах написания).

примеры ... пример пример

Если вы введёте в Google именно этот запрос:

«Отверстия под болты в колёсах автомобиля»

Возможно, вы найдёте здесь какую-то информацию.

Мне кажется невероятным, что отверстия могли так сильно деформироваться, что все пять из них стали бы одинаково больше по диаметру, чем сами гайки, и при этом шпильки не были бы повреждены, а автомобиль не был бы полностью выведен из строя.

Я бы сказал, что любой полицейский заподозрил бы какое-то преступление, странную шутку или что-то в этом роде.

(Случайный пример. В шиномонтаже совсем забыли закрутить гайки, колесо отвалилось, а когда ребята из шиномонтажа прибежали посмотреть, что случилось, кто-то быстро закрутил гайки на уже повреждённой машине, крича: «Ого, колесо налезло на гайки!» или что-то в этом роде.)

В любом случае, похоже, что «wallowed» — это ваш поисковый запрос для получения дополнительной информации.

Это, казалось бы, крайний случай, но если гайки крепления не были полностью затянуты, то под воздействием сил, возникающих при движении, отверстия в колесе могут разрушиться, особенно если колесо не стальное, а изготовлено из более мягкого сплава металлов.

В статичном положении шпилька колеса упирается в часть отверстия в колесе, наиболее удалённую от центра. Если гайка затянута неплотно, над шпилькой колеса будет свободное пространство. Если гайка затянута частично, она будет удерживать колесо на ступице, но не будет препятствовать его вращению вокруг шпильки.

Во время движения автомобиля каждая последующая шпилька колеса смещается как можно дальше от центра колеса, в то время как диаметрально противоположная шпилька смещается ближе к центру колеса. Из-за этого вращения пространство тоже «смещается». На самом деле смещается колесо, которое трётся о колёсную гайку, изнашивая её в наименьшей степени.

При обычной скорости движения это происходит тысячи раз за поездку. В конце концов износ становится настолько сильным, что движение становится более интенсивным, а износ — более ускоренным. «Чувствительный» водитель заметил бы изменения в управляемости, особенно на поворотах. Это должно было проявиться раньше, поскольку, как вы отметили, проблема была с передним колесом и должна была ощущаться как неясная вибрация на руле.

На изображении выше с сайта carid.com представлен стандартный профиль колесной гайки. Конусность должна соответствовать типу, представленному на изображении ниже с сайта drivenproducts.com:

В моём ответе упущена возможность того, что резьба на гайке крепления колеса может не совпадать с типом резьбы на колесе.