Размер шины больше, чем ширина заводского колеса?

Я пишу ответ только потому, что, на мой взгляд, самые распространённые мысли на эту тему ошибочны.

Вкратце: я не согласен с другим ответом и согласен с дилером.

Официально этот 1-дюймовый размер находится на грани допустимого. Но это не идеал. Я думаю, что это близко к идеалу, но всё же не идеал.

Традиционная логика предыдущего автора, на мой взгляд, связана с некулоновским аспектом трения в резине. Чтобы разобраться в этом, нужно понять кулоновскую силу трения, которая

где μ — статический или динамический коэффициент трения. (Извините. Я не знаю, почему у меня здесь не работают уравнения, поэтому вместо этого я публикую изображение.) Главное, что сила трения не зависит от площади контакта. Она зависит только от веса.

Резина на асфальте — это совсем другое дело, и здесь требуется более сложное вязкоупругое моделирование, в котором действительно играет роль площадь.

Пока всё идёт хорошо. Это значит, что более широкие шины лучше сцепляются с дорогой, верно?

Неверно. Это связано с деформацией. Видите ли, магическое разграничение между боковиной и протектором — это всего лишь... Магическое. На самом деле из-за давления в шине возникает округлое усилие, направленное внутрь. Из-за этого протектор стремится принять цилиндрическую форму. Задача производителя шин — создать жёсткую пластиковую часть шины с прямым углом, которая не принимает круглую форму под давлением воздуха. Итак, при движении по прямой есть этакая приятная, толстая зона контакта. Но при резком повороте с углом пробуксовки нижняя внешняя часть шины, та область, где вам, как ни странно, нужна наибольшая нормальная сила, теперь изгибается под углом более 90°, из-за чего часть этой области деформируется и не испытывает нормальной силы. Я выделяю эту область цветом:

Таким образом, по моему мнению, на акваплане очень низкая нормальная сила N, что приводит к снижению сцепления с дорогой. Вот почему я думаю, что такие автопроизводители, как BMW, устанавливают низкое давление в шинах для своих автомобилей с передним расположением двигателя, поскольку это, вероятно, помогает снизить риск недостаточной поворачиваемости.

Другой, более простой взгляд на это заключается в том, что боковины — это плохо. Посмотрите на шины 40-х годов и на современные низкопрофильные шины. Угадайте, что? Протектор может быть частью боковины. Таким образом, широкий протектор — это рыхлая резина и очень высокие шины. Это плохо, и такие шины могут деформироваться в местах наибольшего напряжения. Если сделать шину немного уже, она будет меньше деформироваться и изгибаться, потому что площадь её поверхности будет меньше, то есть окружность будет меньше.

В любом случае, традиционно считается, что чем больше, тем лучше. Чем шире, тем лучше:

https://www.youtube.com/watch?v=aeUtTSdFlYM

Я не согласен. Я думаю, что противоположная точка зрения верна:

https://www.youtube.com/watch?v=-aZc29V-078&

По мнению IMOM, в этом не должно было быть ничего удивительного. Это просто предсказание, основанное на законах физики.

Дилер прав, и с вашими нынешними шинами всё будет в порядке, даже лучше. А вот с вашими дисками и «губами» на бордюрах могут возникнуть проблемы.

Я бы не стал использовать 8-дюймовые диски, если только вы не знаете, что делаете. Вы создадите различные нагрузки на автомобиль. 8-дюймовые диски подходят не для Scion первого поколения, а только для второго.

См. здесь варианты колес/шин для вашей марки и модели. Если вам нужна более широкая колея, используйте проверенные проставки для ступиц. Самый агрессивный индекс скорости «W» можно получить при диаметре обода 18 дюймов в сочетании с соотношением сторон 225/40.

Все варианты шин, которые вы упомянули, предназначены для колёс диаметром 17 дюймов. Поскольку в целом лучше придерживаться диаметра в пределах 3%, максимальный размер составляет 235.