Зачем нужен сканер OBD2, если в автомобилях есть цифровой дисплей?

Вы спрашиваете, почему автопроизводители не отображают коды «проверки двигателя». Вместо этого они просто включают индикатор «проверки двигателя» и вынуждают нас получать код ошибки через порт OBD2. Это хороший вопрос. Вот мой ответ.

Автомобилестроение — это строго регулируемая отрасль с олигополией (другими словами, в ней доминируют крупные компании). Регулирование и масштабы производства, как правило, препятствуют инновациям. Вместо того чтобы пробовать что-то новое и взимать за это дополнительную плату (как это делают многие компании в компьютерной индустрии), автопроизводители стремятся конкурировать за счёт оптимизации и сокращения расходов.

Это означает, что автопроизводителям лучше всего делать то, что требуется по закону. Возьмём, к примеру, стандарты бортовой диагностики (OBD). Эти стандарты были разработаны Советом по воздушным ресурсам Калифорнии в 1990-х годах и требуют, чтобы автомобили предупреждали водителей о проблемах с контролем выбросов в двигателях.

Затем Агентство по охране окружающей среды ввело аналогичные, хотя и не идентичные, правила на федеральном уровне. (Агентство по охране окружающей среды называет свои требования просто OBD. CARB называет свои требования OBD2.)

Обратите внимание, что эти правила были разработаны не Министерством транспорта штата или федеральным Министерством транспорта, а природоохранными ведомствами. Они направлены не на то, чтобы помочь автомобилистам обслуживать свои машины (хотя косвенно это тоже происходит), а на то, чтобы контролировать автомобилистов и снижать уровень выбросов.

По сути, правила OBD подразумевают, что автомобиль постоянно контролирует свою систему контроля выбросов, чтобы убедиться, что она работает правильно. Именно поэтому для проверки на смог больше не нужно тестировать автомобиль на динамометре с датчиком, установленным на выхлопной трубе. Технику достаточно подключиться к порту OBD2, ненадолго завести автомобиль и провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что вы не жульничали.

CARB сейчас рассматривает возможность внедрения так называемого OBD3 — удалённого мониторинга. Ваш автомобиль будет периодически отправлять данные о состоянии своей системы контроля выбросов по мобильному телефону или другим способом. Вам больше не придётся ездить на проверку, но ваш автомобиль сам сообщит вам о проблеме.

Возвращаясь к вашему вопросу, скажу, что автопроизводители обычно делают для OBD минимум необходимого, потому что их цель — не соблюдение экологических норм. Их цель — продажа автомобилей. Большинству водителей, по моим оценкам, 99%, не будет полезно знать, почему у них загорелась лампочка Check Engine, поэтому автопроизводители не утруждают себя тем, чтобы сообщить им об этом.

Было бы здорово, если бы автопроизводители разрешили вам покупать и устанавливать сторонние приложения, которые могли бы считывать данные с датчиков по шине CAN вашего автомобиля и выводить уведомление о проблеме на сенсорный экран при возникновении неисправности. Тогда те, кому нужно приложение, могли бы получать уведомления, а тех, кому всё равно, не беспокоило бы предупреждение, которое они не понимают.

Такое возможно, но у автопроизводителей мало стимулов для этого. Мы работаем над тем, чтобы создать для них стимул. Поживём — увидим.

Что касается рынка США, то по закону легковые автомобили и малотоннажные грузовики должны быть оснащены портами OBD2, к которым можно получить доступ с помощью считывателей кодов и сканирующих устройств. Они должны соответствовать стандартизированным кодам и протоколам.

40 CFR § 86.1806-05 — это федеральный закон США. Ознакомьтесь с ним, это интересное чтиво для тех, кто разбирается в юридических тонкостях. В нём подробно описано, что именно должна делать бортовая система диагностики. А вы знали, что индикатор проверки двигателя не должен быть красным? Я не знал!

Не существует закона, запрещающего производителям транспортных средств отображать диагностическую информацию или коды на цифровом дисплее, но приложение к вышеупомянутому закону подробно описывает необходимый интерфейс, который нельзя игнорировать:

(2) Легковые автомобили и малотоннажные грузовики должны соответствовать следующим
дополнительным требованиям:

(i) Основные диагностические данные (как указано в §§ 86.094-17(e) и (f))
должны предоставляться в формате и единицах измерения, указанных в стандарте SAE J1979 «Режимы диагностического
тестирования E/E — эквивалент ISO/DIS 15031-5: пересмотренный, май 2007 г.».

(ii) Диагностические коды неисправностей должны соответствовать стандарту SAE J2012
«Определения диагностических кодов неисправностей — эквивалент ISO/DIS 15031-6:
30 апреля 2002 г.» (пересмотренный вариант, апрель 2002 г.).

(iii) Интерфейс подключения между БД-системой и испытательным
оборудованием и диагностическими инструментами должен соответствовать функциональным требованиям
стандарта SAE J1962 “Диагностический разъем - эквивалент ISO/DIS 15031-3:
14 декабря 2001 г.” (пересмотрен в апреле 2002 г.).

(iv) SAE J1930, редакция от апреля 2002 г. Все аббревиатуры, определения и
сокращения должны быть оформлены в соответствии с этим отраслевым стандартом.
В качестве альтернативы производители могут использовать SAE J2403, редакция от августа 2007 г.

(v) Все оборудование, используемое для подключения, извлечения и отображения информации, связанной с OBD
, должно соответствовать стандарту SAE J1978 «Сканер OBD II», эквивалентному стандарту ISO
15031-4: 14 декабря 2001 г. (пересмотренный вариант, апрель 2002 г.).

Далее в том же приложении к закону говорится, что производители могут обратиться к правительству с просьбой об освобождении от выполнения определённых требований, но «у нас есть более эффективный способ предоставления диагностической информации» не входит в список причин для освобождения от требований.

Таким образом, до тех пор, пока федеральный закон не будет изменён, автомобили и лёгкие грузовики, продаваемые в США, будут иметь стандартизированные порты OBD2, доступные для стандартизированных считывателей кодов и сканирующих устройств.