Что произойдёт, если отключить линии переменного тока от компрессора?

jxramos, вы досмотрели это видео до конца? На первой минуте ведущий предупреждает зрителей, что перед любым ремонтом необходимо удалить хладагент, и предлагает обратиться в местную ремонтную мастерскую. По закону хладагент должен быть собран в специальные канистры (канистры объёмом 15/30 фунтов с маркировкой для сбора хладагента) лицензированными ремонтными мастерскими, соблюдающими правила Агентства по охране окружающей среды, поскольку они, скорее всего, будут выполнять множество работ по ремонту систем кондиционирования автомобилей. Однако на практике при утечках хладагент выходит из системы, и никто не может это контролировать. Опять же, перед началом ремонта необходимо удалить хладагент, так как давление в режиме ожидания (при выключенном кондиционере и температуре окружающей среды) меняется более или менее пропорционально температуре на улице. 75F/75 фунтов на кв. дюйм, 95F/95 фунтов на кв. дюйм — давление в герметичной системе. Во время работы давление на стороне высокого давления может легко превысить 200 фунтов на кв. дюйм — это не лучший вариант для тех, кто пытается контролировать давление, не зная об опасных условиях, в которых работают кондиционеры. Два сервисных клапана предназначены для тех, кто знаком с использованием манометров и знает, что делать в случае поломки кондиционера. Отключение любого элемента системы кондиционирования без учета давления в режиме ожидания может привести к мгновенному выбросу хладагента и масла под высоким давлением (примерно 75 фунтов на кв. дюйм), что может привести к слепоте у тех, кто не использовал средства защиты глаз. Говорят, что правила Федерального управления гражданской авиации, касающиеся полетов, оплачены кровью в результате несчастных случаев и авиакатастроф, а также расследований, направленных на выявление причин и выработку рекомендаций для предотвращения повторения ошибок. Ремонт автомобильных кондиционеров ничем не отличается от других работ, связанных с безопасностью, и позволяет любому человеку безопасно устранять неполадки в системе кондиционирования.

Поскольку герметичные системы кондиционирования со временем дают утечку, важно знать, сколько хладагента осталось в системе, чтобы определить, безопасно ли открывать клапаны в пустой системе или откачивать большую часть хладагента в регенерационный баллон с помощью манометров и (электрического) вакуумного насоса. Ремонтные мастерские, не использующие регенерационные баллоны, могут быть оштрафованы на тысячи долларов за выброс хладагента в атмосферу. Если мастер обнаруживает, что в его пустой системе уже есть утечка хладагента, его, как правило, не штрафуют за непреднамеренную утечку. После сброса давления в системе клапаны можно безопасно отсоединять. Поскольку масло свободно циркулирует по системе, вы, скорее всего, обнаружите его (и краситель, если он был установлен на заводе-изготовителе) на своих руках. При ремонте необходимо соблюдать чистоту, чтобы в систему не попадал мусор, который может ускорить износ компрессора. Уплотнительные кольца R134a предварительно смазаны минеральным маслом R12, которое не впитывает влагу.

Как только вы освоите диагностику и устранение неполадок в своей системе, вы поймёте, что причина замены уплотнений может быть не такой простой, как кажется. В системах, работающих на хладагенте R134a, используется масло PAG, которое легко впитывает влагу. При утечке хладагента, красителя и масла в месте утечки начинает скапливаться влага. Влага начинает разъедать необработанные алюминиевые детали в любой системе кондиционирования. Это может привести к разрушению точных поверхностей прилегания в каждом фитинге, которые обеспечивают герметичность уплотнительного кольца. Коррозия приводит к появлению неровных выступов, препятствующих надлежащему уплотнению под давлением. Поверхности фитингов должны быть, по крайней мере, свободны от коррозии, предотвращающей повторное уплотнение новыми уплотнительными кольцами. Угадайте, откуда я знаю? Чрезмерная затяжка алюминиевых фитингов или замена уплотнений не устранят коррозию. Помните, что фитинги на верхней стороне (сторона нагнетания компрессора, шланг, змеевик конденсатора, ресивер / осушитель, шланг, ведущий к входной стороне клапана теплового расширения, будут находиться под давлением в диапазоне 125-250 фунтов на квадратный дюйм. Хотя системы кондиционирования не являются чем-то сверхсложным, для работы с ними необходимы определённые знания. Мне нравится такая аналогия: если вы не разбираетесь в нагнетателях или турбокомпрессорах, то в случае поломки вам не удастся починить их самостоятельно. То же самое касается систем кондиционирования в автомобилях.

Если вы повредите шланг или какое-либо из соединений, вы потеряете большую часть (если не весь) хладагента. Он находится под значительным давлением. Настолько значительным, что вы не сможете восстановить герметичность до того, как хладагент улетучится.

Чтобы правильно выполнить работы по обслуживанию системы кондиционирования, необходимо удалить хладагент. В большинстве случаев намеренное выбрасывание хладагента в атмосферу является незаконным. После завершения ремонта необходимо заменить хладагент на новый.

Я не совсем понимаю, что вы пытаетесь сделать, но попробую объяснить на примере поговорки: Не чини то, что не сломано. Что это значит? Если то, что вы пытаетесь починить, изначально работает отлично, то нет смысла пытаться это починить, потому что вы только потратите деньги. Судя по тому, о чём вы говорите, вы подумываете о замене уплотнительных колец просто ради замены, а не потому, что с ними что-то не так. Я бы посоветовал вам не делать этого. Оно того не стоит.