Заправка кондиционера — добавление масла, УФ-красителя и устранение утечки

1. Работал ли кондиционер в вашем Ford Ranger 2008 года выпуска до замены радиатора? (ничего не сказано, и я задаю глупые вопросы, чтобы внести ясность) Всё, что будет сказано далее, основано на том, что кондиционер работал исправно, а «вдруг по какой-то причине перестал работать», что наводит на мысль о сомнительной ремонтной мастерской, которая, возможно, пытается навязать вам свои услуги.

2. Предположим, что до ремонта кондиционер работал нормально, а после ремонта вообще перестал работать. Подключение манометров показало, что система пуста, а откачка воздуха показала, что вакуум сохраняется в течение нескольких минут. Был ли выключен вакуумный насос и закрыты ли клапаны для контроля вакуума в системе? (некоторые мастера, не знакомые с процедурой откачки воздуха, оставляют насос включённым и ошибочно заявляют, что вакуум идеальный).

Если процедура вакуумирования была выполнена правильно и стрелка вакуумметра не опускается к нулю после закрытия насоса и клапанов, то это означает, что вакуум сохраняется и давление будет стабильным. Если предположить, что хладагент был удалён скрытым образом, то для заправки этой системы масло не требуется. Избыток масла может навредить: в системе останется меньше места для хладагента, и давление может непреднамеренно повыситься. Всякий раз, когда система открывается для ремонта, в руководствах по обслуживанию описывается, какие детали необходимо заменить и сколько масла нужно добавить в каждую деталь (змеевик конденсатора, змеевик испарителя, компрессор), чтобы компенсировать удаленное масло таким же количеством нового. Если об этом этапе забывают, после вакуумирования системы добавляютPAG-масло, так как вакуум притягивает воздух, влагу, грязь, масло, хладагент и краситель. Можно использовать канистру с PAG-маслом и хладагентом или специальную многоразовую канистру со шлангом и клапаном, в которую заливают масло и хладагент для впрыска в сервисный клапан низкого давления. Масло циркулирует в виде тумана, но при попадании в компрессор может образовать гидравлический замок. Перед заправкой хладагентом вручную проверните вал компрессора, чтобы распределить масло.

При любом ремонте в откачанной системе остаётся вакуум, что позволяет немедленно заправить хладагент в низкотемпературную и высокотемпературную секции, если время имеет решающее значение. В противном случае клапан манометра высокотемпературной секции остаётся закрытым до завершения процедуры заправки, чтобы предотвратить возникновение высокого давления при работе компрессоров. Независимо от того, используете ли вы небольшие баллоны на 12 унций или канистры на 15/30 фунтов хладагента, вакуум позволит сразу закачать как минимум 8 унций, если не всё содержимое баллона на 12 унций. Чтобы избежать впрыска жидкого хладагента, достаточно держать клапан баллона в вертикальном положении. Если перевернуть баллон клапаном вниз, жидкий хладагент будет подаваться быстрее (в верхнюю и нижнюю части). Однако если нагреть баллон на 12 унций в ведре с тёплой водой, тепло будет передаваться хладагенту, поступающему в систему, и на баллоне начнёт образовываться иней (за счёт работы хладагента). Если покрутить первую банку в тёплой воде, она опустеет менее чем за минуту или две. 8–12 унций должно хватить для работы компрессора, необходимого для закачки большего количества хладагента (только в низкотемпературную сторону). Для подключения каждой канистры необходимо продуть шланг, по которому хладагент поступает в манометрический коллектор, чтобы в систему не попал воздух. Кратковременный выпуск хладагента из фитинга позволяет продуть шланг. Держите канистру вертикально, вращайте ее в теплой воде и дайте хладагенту под давлением (примерно 70–90 фунтов на кв. дюйм) попасть на всасывающую/низкую сторону компрессора. Для опорожнения второй канистры потребуется немного больше времени, так как в систему будет добавлено больше хладагента. Если увеличить число оборотов двигателя примерно до 1200, компрессор будет работать на более высоких оборотах и сможет забирать хладагент из баллонов. Если вы перекроете подающий клапан на манометре, давление на стороне низкого давления снизится до реальных значений. Давление на стороне высокого давления повышается по мере увеличения числа оборотов двигателя и никогда не должно превышать 275+ фунтов на квадратный дюйм. Второй баллон на 12 унций должен начать подавать охлажденный воздух из вентиляционных отверстий (вентилятор должен работать на средней скорости). После полной заправки кондиционер должен вернуться в исходное состояние.

Краситель добавляется на заводе в системы GM, работающие на хладагенте R134a. Я не знаю, делает ли это Ford. Если нет, то добавление баллона с хладагентом и красителем не повредит системе, но может привести к беспорядку при подключении/отключении фитингов. Никогда не используйте герметик, так как он просто загрязняет систему и, как правило, является отчаянной попыткой дешевого ремонта, который чаще всего оказывается неудачным. Ни один авторитетный дилер, ремонтная мастерская или знающий мастер никогда не будет использовать герметик, так как он загрязняет оборудование.

Ни в коем случае нельзя добавлять герметик в систему кондиционирования. Он может повредить систему и загрязнить её. Рекомендуется использовать красители, особенно в старых системах. Со временем они могут вытечь, и тогда будет легче найти источник утечки. Они безвредны. С маслом всё сложнее, потому что невозможно измерить его количество в системе. Масло может вытечь из системы только в случае утечки или физического удаления. При небольшой медленной утечке вы теряете очень мало масла, и обычно его не доливают. Но при быстрой утечке масла будет вытекать больше, поэтому многие специалисты в таких случаях добавляют пол-унции, но не больше унции. Есть подозрение, но оно не подтверждено, что у вас была быстрая утечка, поэтому рекомендуется добавить пол-унции.