Сильная вибрация при включении сцепления на низких оборотах

Автомобиль:
Mazda 3 (2014) 2.2 D Sport Nav SKYACTIV-D Механическая коробка передач
VIN: JMZBM642611171664
Пробег: 140 000

Проблема: сильная вибрация при включении сцепления на 750 оборотах в минуту.

Краткое описание проблемы: при трогании с места на 1-й передаче и в режиме заднего хода ощущается вибрация. Вибрация также ощущается при маневрировании на низкой скорости на подъездной дорожке, парковке и т. д. Вибрация ощущается при трогании с места на 2-й передаче при 1200–1500 об/мин и при периодическом переключении с 3-й на 2-ю передачу с использованием синхронизатора.

Я буду очень признателен, если кто-нибудь сможет пролить свет на эту ситуацию. Ниже приведена подробная история, если вы хотите её прочитать.

История автомобиля:
С момента покупки автомобиль находился под тщательным уходом официального дилера Mazda:
Супердизельное топливо
Замена масла каждые 10 000 км
Автомобиль ни в чём не нуждался.

Механическая история проблемы:
Четверг, 19 марта 2014 г.: 63 153: Сложный стук при запуске холодного двигателя.

Вс, 26 мая 1999 г.: 66 230 миль: ? Циклический «стучащий» звук, связанный со сцеплением, при медленном отпускании сцепления на низких оборотах, а также шум при работе сцепления на холостом ходу до полного выжимания сцепления.

Описанный выше стук то появлялся, то исчезал на протяжении многих миль, но постепенно становился всё сильнее.

6-12-22: 137 472 мили: замена модуля в сборе с дифференциалом и сцеплением. Компания Mazda заявила, что модуль почти наверняка является причиной неисправности и точно не соответствует спецификациям как оригинальная деталь при таком пробеге.

По возвращении я обнаружил вибрацию на полу, педаль сцепления была отрегулирована неправильно, а при включении сцепления возникала вибрация.

В Mazda сразу же заменили сцепление, заявив, что оно будет как новое, так как это «одноразовая деталь». Это устранило вибрацию педали и напольного покрытия, но вибрация при включении сцепления осталась.
Я вернулся с машиной и выразил своё недовольство, но мне предложили несколько вариантов решения проблемы, сказав, что «…эти машины склонны к вибрации и т. д.». Поскольку я собирался оставить машину себе, я провёл ряд проверок в других автосервисах, а также заменил все опоры двигателя в течение 9 месяцев. Каждая замена заметно улучшала «герметичность» двигателя, но никак не влияла на вибрацию. Все четыре автосервиса, в которых я осматривал машину, сошлись во мнении, что дело в сцеплении.

Я поговорил с представителями LUK, производителя сцепления, которые были поражены тем, что Mazda не использует саморегулирующийся инструмент для установки сцепления, ведь это означало бы, что его можно было бы снимать и устанавливать много раз, а это ни в коем случае не деталь «под ключ».

Я написал в Mazda, предоставив всю имеющуюся у меня информацию, и они заменили сцепление в третий раз, дважды за свой счёт, по недосмотру менеджера.

После трёх дней наблюдений вибрация сцепления не прекратилась. Поэтому они провели дополнительное исследование в виде проверки компрессии и герметичности. Проверка показала, что во всех цилиндрах давление было на уровне или ниже минимального значения 261 фунт на квадратный дюйм при 180 об/мин.

Согласно их официальному диагнозу, причиной вибрации на низких оборотах является низкая компрессия.

Однако...
Через две недели после того, как я забрал машину, загорелась основная сигнальная лампа, а затем и индикатор уровня масла. Через несколько секунд я заглушил двигатель и остановился. Вкратце: во всём виноват Skyactiv-D 2,2 л с протекающими прокладками форсунок. Я заменил масляный фильтр, почистил форсунки, заменил прокладки и т. д. Проверка компрессии больше не проводилась.

Поскольку вибрация не прекращалась, я отвёз машину в автосервис и попросил специалистов оценить проблему. Работа продолжается из-за задержек с бронированием, но на данный момент проведены следующие исследования и получены следующие результаты:

• Первоначальное использование дизельной обработки Forté Advanced Formula и прогретый двигатель со скоростью 4-5000 об / мин. Это заметно увеличило расход топлива на 6 миль на галлон, но не повлияло на вибрацию.

  
  



• После замены уплотнителей форсунок была проведена проверка компрессии, которая показала отличную компрессию во всех цилиндрах, что полностью опровергает теорию Mazda. Это никак не повлияло на вибрацию.

  
  



• Автомобиль плавный, мощный, на нём никогда не было вмятин, он не расходует масло, выхлопные газы чистые, у него никогда не было проблем с сажевым фильтром и он не расходует охлаждающую жидкость.

  
  



• Выхлопные трубы чистые, а проверка на выбросы показала результат «слишком чистый для проверки».

  
  



• Вскоре мы проведём проверку с помощью бороскопа, но лично я не ожидаю, что это что-то даст.

  
  



• В эти холодные утра при температуре -2 °C двигатель сразу же заводится.

  
  

На мой взгляд, ничто из этого не указывает на то, что эта вибрация связана с плохим сжатием, хотя я и не эксперт.

При включении сцепления на оборотах выше 750 автомобиль будет сильно вибрировать, но затем при 700–750 оборотах под нагрузкой движение на нейтральной передаче по наклонной будет плавным, как по маслу.

Моя просьба о помощи:
Спасибо, что дочитали до этого места!

Есть ли у кого-нибудь предположения о том, что может вызывать эту вибрацию? Она сохраняется (предположительно) после установки трёх новых демпферов крутильных колебаний/муфт, новых опор двигателя и улучшенных форсунок после чистки, а также после улучшения компрессии за счёт замены уплотнений форсунок.