Предохранитель продолжает перегорать, горит индикатор «гаечный ключ», двигатель плохо запускается и не набирает обороты

Несколько недель назад на моём Ford E-350 2012 года выпуска загорелась лампочка Check Engine. Мой сканер показал два кода: P2096 «Слишком бедная топливная смесь после каталитического нейтрализатора, банк 1» и P2098 «Слишком бедная топливная смесь после каталитического нейтрализатора, банк 2». (Обратите внимание, что, согласно электрической схеме, в этом автомобиле с разрезанным кузовом установлен только один датчик кислорода после катализатора, поэтому логично, что они соединены; только в фургоне/универсале установлено два датчика после катализатора.) Все остальные показатели были в норме, поэтому я отметил это, чтобы разобраться позже, когда будет возможность. С помощью диагностического сканера я определил, что все остальные датчики работают исправно и выдают соответствующие показания, за исключением высоких долгосрочных корректировок подачи топлива (банк 1 — 9 %, банк 2 — 12 %), которые я и ожидал увидеть, учитывая наличие кода «слишком бедная смесь».

Несколько дней назад я разгонялся на светофоре и вдруг почувствовал, что ускорение на короткое время пропало, а рядом с индикатором проверки двигателя загорелась «лампочка гаечного ключа». Кроме того, у меня было плохое ускорение, и автомобиль почти заглох (но потом завелся).

Теперь сканер выдаёт мне все следующие коды:

• P0102 — низкий массовый расход воздуха в контуре


• P0104 — прерывистый контур массового расхода воздуха


• P0135 — цепь нагревателя датчика O2, банк 1, датчик 1


• P0141 — цепь нагревателя датчика O2, банк 1, датчик 2


• P0155 — цепь нагревателя датчика кислорода, банк 2, датчик 1


• P0443 — контур управления клапаном продувки системы улавливания паров топлива


• P0504 — корреляция между тормозными датчиками A и B


• P0505 — неисправность цепи управления подачей воздуха на холостом ходу


• P0573 — высокий уровень сигнала в цепи выключателя тормоза

Поиски комбинаций этих кодов в интернете привели меня к видео на YouTube о нескольких кодах на Chevrolet Malibu, которые указывали на проблему с проводкой.

Я попросил друга распечатать мне несколько электрических схем для моего E-350 от ALLDATA и обнаружил, что предохранитель № 76 под капотом (который в Ford называют «распределительной коробкой аккумулятора») питает все следующие компоненты:

• Цепь датчика положения педали тормоза A (цепь B — предохранитель 30)


• Подогреватель датчика кислорода № 12 (т. е. датчик 2 в банке 1; на этом автомобиле единственный датчик после катализатора)


• Датчик массового расхода воздуха


• Нагреватель датчика O2 № 11 (т. е. датчик 1 блока 1)


• Нагреватель датчика O2 № 21 (т. е. датчик 1 блока 2)


• Клапан продувки канистры Evap

Я проверил предохранитель, и он был перегоревшим. Чтобы проверить, я заменил предохранитель, и новый сразу же перегорел. Датчики кислорода на этом автомобиле легко доступны изнутри через отсек для аккумулятора, поэтому я попытался отключить их, чтобы исключить их из списка возможных проблем, — и сразу же перегорел другой предохранитель.

На данный момент я знаю, что могу просто отключать по очереди разные компоненты и пробовать снова, но так я потрачу много предохранителей. Я подозреваю, что следующим шагом должна стать проверка всех компонентов мультиметром на сопротивление и/или целостность цепи относительно земли, но мне не хочется этого делать.

Прежде чем я начну отключать всё остальное или разбирать жгуты проводов, есть ли что-то конкретное, на что мне следует обратить внимание? Возможно, есть какие-то проблемные места у этой модели в таком возрасте?

Следует также отметить, что примерно за неделю до того, как загорелась лампочка гаечного ключа, у меня лопнула одна из задних тормозных магистралей прямо под насосом ABS, и тормозная жидкость начала капать на рулевой механизм. Могло ли разбрызгивание тормозной жидкости в моторном отсеке спровоцировать эту проблему?

Кроме того, это транспортное средство обычно используется для поездок на расстояние 10–15 миль со скоростью 25–50 миль в час, но за два дня до того, как загорелся индикатор, оно использовалось для поездки на расстояние 80 миль со скоростью 60–70 миль в час. Могла ли эта проблема возникнуть из-за другой/более высокой нагрузки на двигатель?