Грузовик 1986 года выпуска работает с перебоями, появляются коды неисправностей. Неисправен конденсатор?

вопреки тому, что здесь написали другие, я бы не стал бездумно менять электролиты если только:

1. есть признаки того, что они подвергались воздействию высоких температур в течение длительного времени. Это может произойти, если они находятся в герметичном контейнере, который нагревается, или рядом с горячим устройством, например радиатором, из-за чего они высыхают.


2. есть и другие явные доказательства (например, показания счётчика или видимые вздутия и протечки).

За годы работы я обслужил немало электронных устройств и не заметил, чтобы электролитические конденсаторы были менее надёжными, чем (например) диоды, транзисторы или резисторы, за исключением случаев, когда имело место нагревание. Во многих случаях я видел оборудование хорошего качества, которому было более 50 лет и в котором использовались высоковольтные электролитические конденсаторы, которые отлично работали и измерялись.

Особенно при работе со старым оборудованием всегда есть риск заменить некачественный компонент или случайно повредить дорожку на печатной плате или что-то ещё при извлечении исправного компонента (на старых односторонних платах это происходит слишком часто). Я бы в первую очередь проверил старые паяные соединения, обжимные разъёмы, электромеханические компоненты, такие как реле и переключатели, и так далее, если вы не можете напрямую отследить первопричину.

Мне кажется, что горячий воск, флюс или что-то подобное попало на конденсатор и расплавило пластиковую плёнку на алюминиевой банке. Над конденсатором выступает какой-то воскообразный материал (красный круг). Я сомневаюсь, что это может привести к неисправности конденсатора. Но это не исключает того, что он неисправен. Замена всех электролитических конденсаторов (с проверкой по ходу дела} как предлагается в других усилителях — хорошая идея.

На том, что на вашем изображении, похоже, есть следы от ожогов, поэтому я бы отнёсся к нему с подозрением.

Приобретите тестер компонентов LCR примерно за 10 евро/долларов/фунтов стерлингов. С его помощью вы сможете извлечь каждый конденсатор, проверить его ёмкость и эквивалентное последовательное сопротивление (ESR), которое может ухудшаться с возрастом.

Рис. 1. Скриншот из обзора тестера LCR на видео EEVblog.

Вы можете заменить их все, пока они не используются, но проверка с помощью измерительного прибора поможет убедиться в том, что проблема действительно в компоненте. Вы также можете сравнить ESR каждого старого и нового компонента.

Возможно, замена конденсаторов — неплохая идея, но убедитесь, что вы покупаете детали автомобильного класса, рассчитанные минимум на 10 000 часов работы при температуре 100 °C или выше, у проверенных дистрибьюторов, таких как DigiKey, Mouser, Newark, Allied Electronics, RS Components.

Эти конденсаторы будут недешёвыми. Забудьте о том, чтобы купить их на AliExpress, Amazon, Alibaba или eBay. Любая «экономия» будет лишь иллюзией. Здесь вы получаете то, за что платите, а если не платить, то это будет стоить вам времени и нервов. Это ловушка, в которую попадают многие новички. В целом, если у вас нет большого опыта, покупка деталей у проверенных поставщиков будет менее болезненной.

Я не хочу возиться с модулем EEC, если только нет большой вероятности того, что конденсаторы действительно неисправны.

Возможно, они не соответствуют техническим требованиям, но это не единственная причина ваших проблем. Я бы начал с проверки разъёмов и жгутов проводов в лабораторных условиях, то есть посмотрел бы на контакты с помощью ручного микроскопа при хорошем освещении, чтобы понять, в каком они состоянии. Визуальный осмотр таких старых разъёмов без оптических приборов — это неправильно.

Неисправен ли этот конденсатор?

Вы не узнаете, пока не извлечёте его и не измерите с помощью измерителя ESR или RLC (не мультиметра).