По сути, это тот же ответ, что и на ваш предыдущий вопрос о плохой работе двигателя. Ниже приведены инструкции по считыванию кодов ошибок Kawasaki. Эта процедура подходит для всех систем EFI Kawasaki с 2001 по 2015 год

Сначала нужны коды ошибок FI

Существует несколько возможных причин, по которым горит индикатор FI, но это скорее игра в угадайку, если только вы не введете коды, следуя приведенной ниже инструкции.

Это обходной путь, позволяющий получить коды ошибок, связанных с впрыском топлива, без использования официального дилерского инструмента Kawasaki.

После того как вы собрали коды ошибок, можно приступать к устранению неполадок.

Вот как можно получить коды ошибок системы впрыска топлива Kawasaki

Шаг 1

Снимите сиденье, и рядом с отрицательной клеммой аккумулятора вы увидите провод для самодиагностики, выходящий из разъёма. Провод жёлтого цвета. Он выглядит так.

Шаг 2
Возьмите провод с зажимами типа «крокодил» с обеих сторон. Я использую такой. Так будет немного проще.

Подсоедините зажим типа «крокодил» к жёлтому проводу.

Шаг 3
Поверните ключ зажигания в положение «ON» и подождите несколько секунд, пока завершится процедура запуска.

Шаг 4
Подсоедините провод к отрицательному полюсу аккумулятора (массе)

Шаг 5
Следите за индикатором FI. Он начнет мигать длинными и короткими вспышками.

Шаг 6
Теперь вам нужно преобразовать вспышки в числовые значения с помощью следующей таблицы.

Интерпретация кодов Ошибок

Индикатор FI будет мигать длинными и короткими вспышками.

Длительное мигание соответствует числам от 10 до 90.

Короткие мигания обозначают числа от 1 до 9

Если вы видите три длинных мигания, а затем четыре коротких, код ошибки будет 34, и вы можете найти его в таблице.

Если проблема возникла недавно, я бы поискал утечку вакуума. Как правило, проблемы с холостым ходом при холодном запуске возникают из-за бедной смеси. В большинстве двигателей с впрыском топлива используется контур холодного запуска для поддержания холостого хода при холодном двигателе. Этот контур обеспечивает обогащение смеси при холодном запуске, его можно сравнить с дроссельной заслонкой, управляемой компьютером. Вместо того чтобы ограничивать подачу воздуха, как обычная дроссельная заслонка, он увеличивает подачу топлива. Поскольку это двигатель с воздушным охлаждением, обычный датчик охлаждающей жидкости отсутствует. Я могу только предполагать, но, скорее всего, температура масла используется для определения того, прогрет ли двигатель. Другая возможная причина — негерметичные форсунки. Они могут не удерживать давление в течение ночи. При попытке завести двигатель утром нужно подождать, пока в топливной рампе создастся давление, прежде чем двигатель заведётся. Попробуйте повернуть ключ зажигания в положение «включено» на 5–10 секунд, прежде чем пытаться завести двигатель в холодном состоянии. Топливный насос должен работать достаточно долго, чтобы создать давление в топливной рампе, если именно это мешает запуску двигателя. По мере усложнения конструкции мотоциклов усложнялась и диагностика неисправностей. Возможно, вам понадобится диагностический сканер, чтобы разобраться в проблеме.

Обычно проблемы с холодным запуском возникают из-за недостаточного заряда аккумулятора. Попробуйте подключить зарядное устройство на ночь.

Очевидно, у этого мотоцикла проблемы производителя с включением ламп FI (впрыска топлива)? У вас они загорелись? Возможно, вам также потребуется проверить корпус дроссельной заслонки и датчики O2. Если ваш воздухозаборник наклонен наружу или он неправильно показывает расход воздуха, возможно, у вас не получится должным образом воспламенить двигатель.

Также, возможно, стоит проверить вилки.