Почему в автомобиле с механической коробкой передач при выжатом наполовину сцеплении дросселирование не приводит к движению автомобиля?

Согласно законам физики, динамическое трение — это сила, действующая в зависимости от двух параметров:

• Коэффициент трения между двумя заданными материалами (определяется экспериментальным путём)


• Сила взаимодействия между двумя объектами

Относительная скорость двух объектов в этом уравнении не учитывается.

Примечание: это очень простое уравнение

F_d = u_d * F_n
Где

• F_d является динамической силой трения


• u_d — это коэффициент динамического трения между двумя поверхностями


• F_n Это нормальная сила. Сила, приложенная перпендикулярно границе раздела двух поверхностей

На практике вполне возможно, что вы выделяете дополнительное тепло и вызываете износ из-за трения (коэффициент трения часто зависит от температуры), что фактически уменьшает силу/крутящий момент, прилагаемые к входному валу трансмиссии.

Причина, по которой вы добавляете дроссель:

• Добавьте энергии в маховик


• Настройте двигатель так, чтобы он мог выдавать больший крутящий момент без риска заглохнуть

Таким образом, вы можете более агрессивно работать со сцеплением.

Обязательно: не удерживайте автомобиль на подъёме в течение длительного времени, используя сцепление

Дополнительно:
u_d Это сложный вопрос, поэтому проще всего определить это экспериментальным путём. На это могут влиять следующие факторы:

• температура


• пригорание (перегрев приводит к образованию слоя материала с гораздо меньшим коэффициентом трения. Иногда это может привести к поломке сцепления)


• Наличие воды/масла (хотя это уже не сухой u_d объект, так что можно поспорить)

Механическая коробка передач с «обычным» сцеплением, а не с многодисковым, будет иметь гладкую металлическую поверхность на маховике и гладкую металлическую поверхность на нажимном диске.

К диску сцепления, который входит в зацепление с трансмиссией, прикреплён фрикционный материал, аналогичный материалу тормозных колодок.

Когда педаль сцепления полностью выжата, маховик/нажимной диск свободно вращаются вместе с двигателем, не передавая движение на трансмиссию. При медленном отпускании педали нажимной диск прижимается к диску сцепления, создавая усилие, которое воздействует на все три компонента.

Важно отметить, что использование сцепления для удержания автомобиля на месте сродни нажатию на педаль тормоза во время движения, что приводит к чрезмерному износу и сильному нагреву. В конечном итоге вы сожжёте сцепление, что не позволит автомобилю двигаться и приведёт к поломке всех трёх компонентов.

На веб-сайте Как устроен автомобиль есть несколько полезных изображений и подробное объяснение. Фотографии ниже взяты с указанного сайта:

На этой фотографии показано сцепление при полностью выжатой педали, а на фотографии ниже — при полностью отпущенной педали:

Ваш вопрос о том, почему одно конкретное действие приводит к движению на дороге, а другое — нет, скорее всего, связан с тем, что положение сцепления изменилось с одного на другое без вашего ведома, поскольку каждое действие должно приводить к дополнительному движению. Возможно, вы не можете «удерживать золотую середину», когда увеличиваете подачу топлива. Кроме того, дополнительное тепло, возникающее при проскальзывании сцепления, может разрушать фрикционную накладку сцепления, препятствуя движению.

Если вы хотите избежать дорогостоящего ремонта и сохранить работоспособность автомобиля на длительный срок, перестаньте выжимать сцепление так, как вы это описываете. Тормоза предназначены для предотвращения пробуксовки, а не сцепление.