Ожидаемый паразитный ток в системе с напряжением 24 В (2 x 12 В последовательно)

На прошлой неделе мой механик устранил паразитное потребление в моей машине, пока я наблюдал за ним. Он подключил амперметр с зажимами к положительному полюсу аккумулятора, в то время как машина была подключена к аккумулятору обычным способом. Он не отсоединял минусовой провод и не подключал амперметр последовательно, как вы описываете. Он нашёл виновника и устранил утечку на моём аккумуляторе.

@MTA Спасибо за разъяснения!

@Carguy Хорошее редактирование, теперь это не опасное подключение измерительного прибора, и ответ стал более точным. Единственная проблема заключается в том, что токоизмерительные клещи постоянного тока, достаточно чувствительные для измерения миллиампер, намного дороже простого мультиметра. Метод, описанный автором вопроса, эффективен, безопасен и гораздо более чувствителен и точен, чем использование токоизмерительных клещей любительского уровня. Но если у человека есть дорогой профессиональный токоизмерительный клещевой амперметр, то нет никаких сомнений в том, что он сработает, и это будет проще, чем отключать аккумулятор.

Я не буду удалять пост, но отредактирую его, потому что вы отчасти правы. Скорее всего, механик использовал токоизмерительные клещи в режиме постоянного тока, подключив их только к одной клемме, в то время как автомобиль был нормально подключён к аккумулятору.

Это привело бы к короткому замыканию аккумулятора и вывело бы из строя и машину, и его самого. Я почти уверен, что он использовал мультиметр в режиме измерения напряжения, а не силы тока. С тех пор я нашёл удобное руководство, которое мне прислал на Reddit один джентльмен. Он упомянул, что проще проверить падение напряжения на предохранителях, что я и собирался сделать сегодня. Вот это руководство: autonerdz.com/yabbfiles/Attachments/…

@user461193 Отличные новости, рад, что всё получилось.

@MTA В итоге я сделал именно это. Оказалось, что одна из батарей действительно вышла из строя и нуждалась в замене. После замены я не пользовался автомобилем 3–4 дня, но он по-прежнему заводится и не разряжается полностью, потребляя всего 70 мА.

@user461193 Понятно, значит, в месте соединения двух аккумуляторов нет никаких проводов, которые могли бы разряжать только один аккумулятор. Как уже говорилось выше, лучше всего провести тест с высокой нагрузкой на каждый аккумулятор по отдельности, потому что, похоже, один из ваших аккумуляторов отработал свой срок.

@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Понятно, я не знал об этом, но, возможно, причина в этом. Я просто надеюсь, что дело не в дополнительном преобразователе и элементах на 12 В, которые я добавил.

Допустимая сила тока при напряжении 12 или 24 В будет одинаковой, а ёмкость двух последовательно соединённых аккумуляторов будет такой же, как у одного. Как уже упоминалось, если напряжение в состоянии покоя слишком низкое, скорее всего, один или оба аккумулятора нуждаются в замене.

Напряжение 24 В подается только на стартер, а напряжение 12 В — на фары, двигатель и вспомогательные устройства? Есть ли только один толстый кабель, соединяющий одну батарею с другой (+ с -), и никакие другие провода не подключены к соединенным клеммам? Если у вас есть другие провода, соединяющие батареи, то это система 12/24, и вам нужно проверить наличие паразитного тока в каждой батарее отдельно.

@MTA Итак, это система с напряжением 24 В, то есть 2 последовательно соединённые батареи по 12 В. Всё питается от неё. В настоящее время для моих дополнительных устройств на 12 В я использую преобразователь напряжения 24 В — 12 В/20 А для понижения напряжения. Схема выглядит следующим образом: система на 24 В подключена к существующей электронике автомобиля, дополнительная проводка на 24 В подключена к моему преобразователю (встроенный предохранитель на 25 А), преобразователь обеспечивает выходное напряжение 12 В, которое подается на клеммную колодку, от которой отходят несколько выходов к встроенным предохранителям в зависимости от ожидаемой нагрузки, после чего проводка подключается к устройствам, на которых они установлены.

Если после того, как аккумуляторы постояли какое-то время, напряжение на них поднимается чуть выше 23 В постоянного тока, я бы посоветовал вам проверить их под нагрузкой. Полностью заряженный «хороший» аккумулятор обычно имеет напряжение выше 13 В постоянного тока. Если сложить напряжение двух аккумуляторов, оно должно быть выше 26 В постоянного тока. Я бы предположил, что один или оба аккумулятора могут быть слабыми.